Hafenmanöver unter Motor: Aus- und Anlegen ohne Stress

Geht Hafenmanövrieren ohne Stress?

Geht. Das ganze Geheimnis der Hafenmanöver: ein Plan, der schon vor der Mole steht, so wenig Fahrt wie irgend möglich, und eine Crew, die ihre Aufgaben kennt, bevor die Yacht zwischen die Stege fährt. Mehr nicht. Segeln auf Kurs kriegt fast jeder hin. Eng wird es im Hafen, weil es dort tatsächlich eng ist, der Wind bläst und vom Steg aus Urlauber mit Eis zuschauen. Nach 25 Jahren Yachtübergaben habe ich Tausende Anlegemanöver gesehen, und eines weiß ich sicher: Gute Manöver sind langweilig. Langsam, leise und ohne Geschrei.

Wenn du deinen ersten Törn erst planst, schau vorher in den Ratgeber zum ersten Charter. Hier nehmen wir uns das Ein- und Auslaufen unter Motor vor, Schritt für Schritt.

Schritt 1: Plan vor der Mole, nicht in der Box

Der häufigste Anfängerfehler passiert gar nicht in der Box. Er passiert kurz davor, wenn die Yacht ohne Plan in den Hafen fährt. Bevor du die Mole passierst, geh vom Gas und beantworte dir drei Fragen.

• Woher weht der Wind? Schau auf die Flaggen, aufs Wasser, darauf, wie die anderen Yachten liegen.
• Wo ist ein freier Platz und auf welchem Weg kommst du dorthin?
• Mit welcher Seite legst du an, und fährst du mit dem Heck oder mit dem Bug rein?

Die Entscheidung triffst du vor der Einfahrt. In der Box ist es zum Nachdenken zu spät, dort wird der Plan nur noch ausgeführt. Wenn du von Weitem keinen Platz siehst, fahr langsam an den Stegen entlang, schau dir den Hafen an und leg erst dann an. Niemand stoppt die Zeit.

Schritt 2: „So langsam wie möglich, so schnell wie nötig“

Eine alte Regel, und sie funktioniert immer. Manövriergeschwindigkeit ist die kleinste Fahrt, bei der die Yacht noch aufs Ruder hört. Langsam heißt: Du hast Zeit zum Reagieren, zum Korrigieren, für ein ruhiges Wort an die Crew. Und wenn du bei so einer Fahrt mit dem Fender den Steg berührst, ist nichts passiert. Wörtlich nichts.

Ich habe mal zugesehen, wie ein Skipper mit Halbgas in die Box fuhr, weil ihn „der Wind schob“. Gebremst hat er erst an der Bordwand des Nachbarn. Dasselbe Manöver bei niedriger Drehzahl hätte mit einem leichten Fenderkontakt geendet und einem Händedruck auf dem Steg. Gas gibst du in kurzen Impulsen, nur wenn du Ruderwirkung brauchst. Nicht dauerhaft.

Schritt 3: Die Crew weiß, was sie tut, bevor ihr reinfahrt

Die Einweisung dauert einen Moment, und man macht sie auf freiem Wasser, nicht in der Hafeneinfahrt. Fender raus auf der Seite, mit der ihr anlegt. Leinen an Bug und Heck klariert, bereit zum Übergeben. Jeder hat genau eine Aufgabe und kennt sie. Eine Person an der Bugleine, eine an der Heckleine, das reicht.

Und das Wichtigste: Niemand springt auf den Steg. Nie. Die Leine wird jemandem auf dem Steg gereicht, oder man steigt in Ruhe von der Yacht, wenn die Bordwand schon am Steg liegt. Der Sprung von einer fahrenden Yacht auf die Planken ist der kürzeste Weg zur Verletzung des ganzen Törns. Und wenn die Leine auf dem Steg ankommt, muss sie nur ordentlich belegt werden: Wie das geht, zeigen wir im Artikel über die Klampe.

Schritt 4: Der Wind bestimmt, du nutzt das aus

Eine masurische Charteryacht ist leicht. Der Wind versetzt sie seitlich schneller, als die Intuition sagt, und der Bug dreht in den Wind, bevor du reagieren kannst. Kämpf nicht dagegen an, nutz es. Wenn du die Wahl hast, leg gegen den Wind an: Dann bremst dich der Wind gratis, und oft reicht es, das Gas rauszunehmen, damit die Yacht von selbst dort stehen bleibt, wo du willst. Anlegen mit Wind im Rücken ist wie bergab fahren ohne Bremsen. Heb dir das für später auf, wenn du Übung hast.

Schritt 5: Rückwärtsgang und Radeffekt

Der Propeller im Rückwärtsgang bremst nicht nur. Er zieht auch das Heck zur Seite, bei einer gegebenen Yacht immer zur selben. Das nennt sich Radeffekt, und auf jeder Yacht wirkt er ein bisschen anders. Deshalb: Mach am ersten Chartertag auf ruhigem Wasser einen einfachen Test. Yacht stoppen, Rückwärtsgang rein und schauen, in welche Richtung das Heck geht. Ab dem Moment weißt du es und kannst damit spielen. Du legst mit der Seite an, zu der der Propeller das Heck zieht, und der Rückwärtsgang schiebt dich von allein an den Steg. Gegen den Radeffekt zu kämpfen ist eine verlorene Sache. Mit ihm zu arbeiten ist kostenlose Hilfe bei jedem Anlegen.

In der Box: Dalben oder Muring, nie der eigene Anker

In masurischen Häfen liegst du senkrecht zum Steg, an Dalben oder an einer Muringleine. Dalben sind Pfähle vor dem Steg: Die Leinen legst du im Vorbeifahren um sie, beim Einfahren in die Box, je nachdem, wie du liegst, mit Heck oder Bug. Die Muring ist eine Leine vom Grund: Du fischst sie mit dem Bootshaken am Heck, beim Steg, und gehst mit ihr nach vorn zum Bug. Der eigene Anker wird im Hafen nicht geworfen. Der Anker ist für wilde Ankerplätze, über die wir im Ratgeber zum Ankern schreiben.

Mit dem Heck oder mit dem Bug anlegen? Wie es dir bequemer ist und wie die Box liegt. Platz brauchst du exakt gleich viel. Mit dem Heck kommst du leichter auf den Steg, mit dem Bug hast du mehr Ruhe im Cockpit. Das komplette Anlegen mit dem Heck haben wir in einem eigenen Text aufgeschrieben: mit dem Heck am Steg anlegen, Schritt für Schritt.

Auslaufen: derselbe Plan, umgekehrte Reihenfolge

Das Auslaufen planst du genauso wie das Einlaufen: Woher weht es, in welche Richtung willst du die Yacht drehen, wer macht was. Die Leinen nimmst du nacheinander weg, nicht alle auf einmal. Als letzte bleibt die, die die Yacht gegen den Wind hält, denn sie arbeitet bis zum Schluss. Nimmst du sie zu früh weg, legt dir der Wind den Bug auf den Nachbarn, bevor du überhaupt losfährst. Wenn alles bereit ist, fahr entschlossen ab, in einer flüssigen Bewegung, ohne am Gas zu reißen. Ein Moment höhere Drehzahl, damit die Yacht in Fahrt kommt, und zurück auf langsam.

Anlegen misslungen? Runde drehen und noch mal

Das beste Manöver, das ich letzte Saison gesehen habe, war ein abgebrochenes Anlegen. Der Skipper sah, dass der Wind ihn auf die Nachbaryacht drückt, gab in Ruhe Gas, fuhr raus aufs freie Wasser, drehte eine Runde und legte ein zweites Mal an, diesmal sauber. Niemand hat gelacht. Ein paar alte Hasen haben anerkennend genickt.

Ein abgebrochenes Anlegen ist Professionalität, keine Blamage. Das Schlimmste, was du tun kannst, ist ein schlechtes Anlegen durchzuziehen, weil „es schon angefangen hat“. Auf freiem Wasser hast du alle Zeit der Welt. In der Box hast du Sekunden. Die Wahl ist einfach.

Spickzettel: fünf Schritte

Häufige Fragen

Was tun, wenn es stark auf die Seite weht? Fahr mit Reserve auf der Luvseite an und lass den Wind die Yacht von selbst auf den Platz schieben. Wenn der Hafen die Wahl lässt, nimm eine Box, die du gegen den Wind anfahren kannst. Und wenn es richtig stark weht, bitte jemanden auf dem Steg um Hilfe. In Masuren ist das völlig normal, wir machen das selbst so.

Mit dem Bug oder mit dem Heck anlegen? Wie es dir bequemer ist und wie die Box liegt. Senkrecht zum Steg passen exakt gleich viele Boote, egal ob du mit Heck oder Bug liegst. Mit dem Heck kommst du bequemer an Land, mit dem Bug ist es manchmal leichter, gegen den Wind anzulegen.

Was tun, wenn der Motor im Hafen ausgeht? Nichts Hektisches. Eine Yacht bei Manövriergeschwindigkeit treibt langsam, du hast Zeit. Häng die Fender raus, mach eine Leine klar und reich sie auf den Steg, an eine Dalbe oder jemandem auf der Nachbaryacht. Den Motor kümmerst du dich später. Panik richtet mehr Schaden an als ein ausgegangener Motor.

Sollte man Manöver vor der ersten Hafeneinfahrt üben? Ja. Fahr am ersten Tag auf ruhiges Wasser raus und mach ein paar Anläufe an eine Boje oder einen freien Steg. Teste den Rückwärtsgang, den Radeffekt und den Bremsweg deiner Yacht. Ein Moment Übung spart Nerven für den ganzen Törn.

Titelbild: Ludwig Schneider — CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons