Команда NaCzarter
· Оновлено
Коли опускати, а коли піднімати шверт
Шверт опускають на гострих курсах і в галфвінд, щоб яхту не зносило боком і вона тримала курс. На повних курсах його піднімають частково. Повністю вгору він іде на мілководді, біля пляжу та в порту, де води менше, ніж осадка з опущеним швертом. Для Antila 33 це 0,45 м з піднятим і 1,80 м з опущеним швертом.
Шверт, підйомний кіль, стаціонарний кіль: що у вас під корпусом
На Мазурах ходять переважно на швертових яхтах або на яхтах з підйомним кілем. Стаціонарний кіль, звичний на морі, тут рідкість: озера мілкі, а порти ще мілкіші. У чартері ви зустрінете три рішення:
- Поворотний шверт (Antila 24, 27, 28.2, 30, 33). Пластина обертається на осі у швертовому колодязі. Піднімають її тросом через талі на лебідку або рукояткою швертової лебідки. Під час удару об дно вона може сама піти вгору, бо працює як маятник.
- Підйомний кіль (Maxus 33.1 RS, Twister 32). Ходить вертикально вгору й униз у шахті. Дає той самий боковий опір, що й шверт, але перед каменем не відхилиться: прийме удар в лоб. У кілі Maxus сидить ще й баласт, тому піднятий він відбирає в яхти частину остійності. Називайте його кілем, а не швертом: це інша конструкція.
- Нерухомі плавці (Twister 36). Нічого не піднімаєте, осадка від 0,55 до 0,75 м. Просто, але на мілководдя зайдете лише настільки, наскільки дозволить корпус.
Шверт і підйомний кіль дають вам дві яхти в одній: глибоку під вітрилами й мілку біля берега. Натомість у вас на один клопіт більше. Як шверт, кіль і баласт впливають на остійність, ми описали у статті чи може парусна яхта перекинутися. Тут мова лише про те, коли рухати шверт. Якщо ви вагаєтеся між двома популярними моделями, порівняння Antila 33 чи Maxus 33.1 RS полегшить вибір.
Коли шверт має бути внизу
Чим гостріше до вітру, тим більше шверта у воді. У бейдевінд і в галфвінд опускайте його до кінця. Шверт дає боковий опір. Без нього яхта іде не туди, куди дивиться ніс, а ковзає вбік, і стерно стає млявим. Лавірування проти вітру з піднятим швертом складається здебільшого з дрейфу та нервів.
Опущений шверт залиште ще в трьох ситуаціях:
- На хвилі. Снярдви й Мамри за сильнішого вітру розганяють коротку круту хвилю. З опущеним швертом яхта менше розгойдується і краще тримає курс. Піднімати його за таких умов означає напрошуватися на неприємності.
- Під час маневрів під вітрилами. Поворот оверштаг з піднятим швертом часто зривається: яхта втрачає хід, стає в лінію вітру й не доповертає. Перш ніж дати команду, перевірте, чи шверт унизу. Техніку ми описуємо в тексті про повороти оверштаг і через фордевінд.
- Під час підходу до буя або до людини, яка впала за борт. Тоді вам потрібна яхта, що слухається стерна.
Коли шверт іде вгору
На повних курсах, від бакштагу до фордевінду, шверт потрібен менше: вітер штовхає вас радше ззаду, ніж збоку. Частково піднятий, він зменшує опір, і яхта прискорюється. У поворотного шверта піднята пластина відходить до корми, тому яхта ще й менше приводиться до вітру. Слово «частково» важливе: з повністю піднятим швертом яхта рискає й повільніше реагує на стерно. Тож залиште трохи шверта у воді, особливо коли дме сильніше.
Повністю вгору шверт іде там, де важлива глибина, а не вітрила:
- Мілководдя та мілини. Снярдви широкі й мілкі, з кам'янистими ділянками біля берегів і навколо островів. Затоки та очеретяні зарості на всьому маршруті ховають дно ближче, ніж підказує ширина води. Наближаєтеся до берега? Шверт угору, а хтось із екіпажу на носі дивиться у воду.
- Підхід до причалу та порт. Біля причалів вода буває мілкою, а дно не завжди чистим. Підніміть шверт перед входом у порт, бо під час швартування на це не буде рук. У глибокому порту залиште його трохи у воді: під мотором з повністю піднятим швертом боковий вітер сильніше зносить яхту.
- Канали. Між озерами ви йдете під мотором, тож шверт не робить нічого, крім ризику за щось зачепитися. Підніміть його на вході, опустіть після виходу, коли знову ставите вітрила.
- Пляж і якірна стоянка в затоці. На якорі ви ночуєте в захищеній затоці поза фарватером. Заходячи, підніміть шверт. Ставши на якір, трохи опустіть його, якщо глибина дозволяє: яхта зі швертом у воді менше крутиться на якірному кінці.
Як це зробити в чартері
У кожної яхти свій механізм, тому перше запитання під час приймання звучить так: «Як піднімається шверт і де стопор?». Залежно від моделі це буде трос через талі на лебідку, рукоятка швертової лебідки або електропривод. Попросіть показати вам повний цикл: униз, угору, стопор. Запитайте також, чи дозволене проміжне положення і як його зафіксувати.
Кілька правил, які збережуть вам нерви та гроші:
- Піднімайте й опускайте без ривків. Шверт важить чимало: трос на лебідці та рівний рух. Якщо щось опирається, не додавайте сили, а перевірте, що заважає.
- Не піднімайте до кінця на хвилі. Яхта почне розгойдуватися й рискати. Проміжне положення зі стопором вирішує питання.
- Слухайте. Шверт, піднятий наполовину й не застопорений, стукає в колодязі за кожного крену. Цей звук каже: застопорити або опустити до кінця.
- Після удару об дно поверніться на глибоку воду й перевірте, чи ходить шверт в обидва боки та чи не прибуває вода в трюмі. Потім подзвоніть орендодавцю, навіть якщо все виглядає добре. Повідомити одразу дешевше, ніж виявити під час здавання яхти.
- Шверт заклинило? Найчастіше між ним і колодязем потрапив камінець, мул або стебла після заходу в очерет. Кілька разів злегка опустіть і підніміть, відійдіть на глибоку воду й повторіть. Не бийте ні по чому молотком і не тисніть лебідкою через силу. Якщо не відпускає, дзвоніть орендодавцю: він знає свою яхту і знає, що з нею робити.
Осадка з піднятим і опущеним швертом
У таблиці вказана осадка корпусу з піднятим і опущеним швертом або кілем. Запишіть ці числа на аркуші біля стерна: біля берега дивіться на колонку з піднятим швертом, під вітрилами на колонку з опущеним.
| Модель | Що піднімаєте | Осадка, піднятий | Осадка, опущений |
|---|---|---|---|
| Antila 24 | шверт | 0,35 м | 1,38 м |
| Antila 26 cc | шверт | 0,39 м | 1,62 м |
| Antila 27 | шверт | 0,39 м | 1,65 м |
| Antila 28.2 | шверт | 0,43 м | 1,75 м |
| Antila 30 | шверт | 0,44 м | 1,79 м |
| Antila 33 | шверт | 0,45 м | 1,80 м |
| Twister 32 | підйомний кіль | 0,50 м | 1,65 м |
| Maxus 33.1 RS | підйомний кіль | 0,45 м | 1,70 м |
| Що це означає | шверт обертається, кіль ходить вертикально | мінімум води біля очерету або біля мілкого причалу, додайте запас | стільки води потрібно на гострому курсі, плюс запас на хвилю |
Дані: специфікації виробників (2026). Завантажена яхта сидить у воді трохи глибше. Дати та ціни чартеру Antila 33 в орендодавців на платформі NaCzarter дивіться на сторінці чартер Antila 33.
Часті питання
Чи можна йти з піднятим швертом? Під мотором так. Під вітрилами на повних курсах так, але лише з частково піднятим. На гострих курсах ні: яхту зноситиме, а повороти зриватимуться.
Чи захищає шверт від перекидання? Від перекидання захищають баласт і форма корпусу, шверт відповідає насамперед за курс і дрейф. Що з цього випливає для швертової яхти та для яхти з баластним підйомним кілем, описано у статті про перекидання, на яку ми посилаємося вище.
Що з кілем Maxus 33.1 RS? Правила ті самі: униз на гострих курсах, угору на мілководді. Кіль не відхилиться під час удару, як поворотний шверт, тому піднімайте його раніше. У ньому сидить і баласт, тому з піднятим кілем у яхти менше остійності, і в сильний вітер так не ходять.
Чим загрожує удар швертом об камінь? Найчастіше нічим, крім сивої волосини, іноді пошкодженим швертом або швертовим колодязем. Повідомте про подію орендодавцю одразу, не чекайте здавання яхти. Збитки з вини екіпажу орендодавець утримує з поворотної застави, яку вносять і повертають на місці за умовами договору чартеру.
Скільки води під кілем мені потрібно? Стільки, скільки становить осадка за поточного положення шверта, плюс запас на хвилю та на помилку оцінки. На підході до берега підніміть шверт і тримайтеся колонки «піднятий» з таблиці. Звідки взялося побажання «сім футів під кілем», пояснюємо окремо.
Фото на обкладинці: NaCzarter.pl
