Шверт яхты: когда поднимать, а когда опускать на Мазурах

Когда опускать, а когда поднимать шверт

Шверт опускают на острых курсах и в галфвинд, чтобы яхту не сносило боком и она держала курс. На полных курсах его поднимают частично. Полностью вверх он идёт на мелководье, у пляжа и в порту, где воды меньше, чем осадка с опущенным швертом. Для Antila 33 это 0,45 м с поднятым и 1,80 м с опущенным швертом.

Шверт, подъёмный киль, стационарный киль: что у вас под корпусом

На Мазурах ходят в основном на швертовых яхтах или на яхтах с подъёмным килем. Стационарный киль, привычный на море, здесь редкость: озёра мелкие, а порты ещё мельче. В чартере вы встретите три решения:

• Поворотный шверт (Antila 24, 27, 28.2, 30, 33). Пластина поворачивается на оси в швертовом колодце. Поднимают её тросом через тали на лебёдку или рукояткой швертовой лебёдки. При ударе о дно она может сама уйти вверх, потому что работает как маятник.
• Подъёмный киль (Maxus 33.1 RS, Twister 32). Ходит вертикально вверх и вниз в шахте. Даёт то же боковое сопротивление, что и шверт, но перед камнем не отклонится: примет удар в лоб. В киле Maxus сидит ещё и балласт, поэтому поднятый он отнимает у яхты часть остойчивости. Называйте его килем, а не швертом: это другая конструкция.
• Неподвижные плавники (Twister 36). Ничего не поднимаете, осадка от 0,55 до 0,75 м. Просто, но на мелководье зайдёте лишь настолько, насколько позволит корпус.

Шверт и подъёмный киль дают вам две яхты в одной: глубокую под парусами и мелкую у берега. Взамен у вас на одну заботу больше. Как шверт, киль и балласт влияют на остойчивость, мы описали в статье может ли парусная яхта перевернуться. Здесь речь только о том, когда двигать шверт. Если вы колеблетесь между двумя популярными моделями, сравнение Antila 33 или Maxus 33.1 RS облегчит выбор.

Когда шверт должен быть внизу

Чем острее к ветру, тем больше шверта в воде. В бейдевинд и в галфвинд опускайте его до конца. Шверт даёт боковое сопротивление. Без него яхта идёт не туда, куда смотрит нос, а скользит вбок, и руль становится вялым. Лавировка против ветра с поднятым швертом состоит в основном из дрейфа и нервов.

Опущенный шверт оставьте ещё в трёх ситуациях:

• На волне. Снярдвы и Мамры при сильном ветре разгоняют короткую крутую волну. С опущенным швертом яхта меньше раскачивается и лучше держит курс. Поднимать его в таких условиях значит напрашиваться на неприятности.
• При манёврах под парусами. Поворот оверштаг с поднятым швертом часто срывается: яхта теряет ход, встаёт в линию ветра и не доворачивает. Прежде чем дать команду, проверьте, внизу ли шверт. Технику мы описываем в тексте о поворотах оверштаг и через фордевинд.
• При подходе к бую или к человеку, упавшему за борт. Тогда вам нужна яхта, которая слушается руля.

Когда шверт идёт вверх

На полных курсах, от бакштага до фордевинда, шверт нужен меньше: ветер толкает вас скорее сзади, чем сбоку. Частично поднятый, он уменьшает сопротивление, и яхта ускоряется. У поворотного шверта поднятая пластина уходит к корме, поэтому яхта ещё и меньше приводится к ветру. Слово «частично» важно: с полностью поднятым швертом яхта рыскает и медленнее реагирует на руль. Так что оставьте немного шверта в воде, особенно когда дует сильнее.

Полностью вверх шверт идёт там, где важна глубина, а не паруса:

• Мелководье и отмели. Снярдвы обширны и мелки, с каменистыми участками у берегов и вокруг островов. Заливы и камышовые заросли на всём маршруте скрывают дно ближе, чем подсказывает ширина воды. Приближаетесь к берегу? Шверт вверх, а кто-то из экипажа на носу смотрит в воду.
• Подход к причалу и порт. У причалов вода бывает мелкой, а дно не всегда чистым. Поднимите шверт перед входом в порт, потому что во время швартовки на это не будет рук. В глубоком порту оставьте его немного в воде: под мотором с полностью поднятым швертом боковой ветер сильнее сносит яхту.
• Каналы. Между озёрами вы идёте под мотором, так что шверт ничего не делает, кроме риска за что-нибудь зацепиться. Поднимите его на входе, опустите после выхода, когда снова ставите паруса.
• Пляж и якорная стоянка в заливе. На якоре вы ночуете в защищённом заливе вне фарватера. Заходя, поднимите шверт. Встав на якорь, немного опустите его, если глубина позволяет: яхта со швертом в воде меньше крутится на якорном конце.

Как это сделать в чартере

У каждой яхты свой механизм, поэтому первый вопрос при приёмке звучит так: «Как поднимается шверт и где стопор?». В зависимости от модели это будет трос через тали на лебёдку, рукоятка швертовой лебёдки или электропривод. Попросите показать вам полный цикл: вниз, вверх, стопор. Спросите также, разрешено ли промежуточное положение и как его зафиксировать.

Несколько правил, которые сберегут вам нервы и деньги:

1. Поднимайте и опускайте без рывков. Шверт весит немало: трос на лебёдке и ровное движение. Если что-то сопротивляется, не добавляйте силы, а проверьте, что мешает.
2. Не поднимайте до конца на волне. Яхта начнёт раскачиваться и рыскать. Промежуточное положение со стопором решает вопрос.
3. Слушайте. Шверт, поднятый наполовину и не застопоренный, стучит в колодце при каждом крене. Этот звук говорит: застопорить или опустить до конца.
4. После удара о дно вернитесь на глубокую воду и проверьте, ходит ли шверт в обе стороны и не прибывает ли вода в трюме. Потом позвоните арендодателю, даже если всё выглядит нормально. Сообщить сразу дешевле, чем обнаружить при сдаче яхты.
5. Шверт заклинило? Чаще всего между ним и колодцем попал камешек, ил или стебли после захода в камыши. Несколько раз слегка опустите и поднимите, отойдите на глубокую воду и повторите. Не бейте ни по чему молотком и не давите лебёдкой через силу. Если не отпускает, звоните арендодателю: он знает свою яхту и знает, что с ней делать.

Осадка с поднятым и опущенным швертом

В таблице указана осадка корпуса с поднятым и опущенным швертом или килем. Запишите эти числа на листке у руля: у берега смотрите на колонку с поднятым швертом, под парусами на колонку с опущенным.

Данные: спецификации производителей (2026). Загруженная яхта сидит в воде немного глубже. Даты и цены чартера Antila 33 у арендодателей на платформе NaCzarter смотрите на странице чартер Antila 33.

Частые вопросы

Можно ли идти с поднятым швертом? Под мотором да. Под парусами на полных курсах да, но только с частично поднятым. На острых курсах нет: яхту будет сносить, а повороты будут срываться.

Защищает ли шверт от опрокидывания? От опрокидывания защищают балласт и форма корпуса, шверт отвечает прежде всего за курс и дрейф. Что из этого следует для швертовой яхты и для яхты с балластным подъёмным килем, описано в статье об опрокидывании, на которую мы ссылаемся выше.

Что с килем Maxus 33.1 RS? Правила те же: вниз на острых курсах, вверх на мелководье. Киль не отклонится при ударе, как поворотный шверт, поэтому поднимайте его раньше. В нём сидит и балласт, поэтому с поднятым килем у яхты меньше остойчивости, и в сильный ветер так не ходят.

Чем грозит удар швертом о камень? Чаще всего ничем, кроме седого волоса, иногда повреждённым швертом или швертовым колодцем. Сообщите о случившемся арендодателю сразу, не ждите сдачи яхты. Ущерб по вине экипажа арендодатель удерживает из возвратного залога, который вносится и возвращается на месте по условиям договора чартера.

Сколько воды под килем мне нужно? Столько, сколько составляет осадка при текущем положении шверта, плюс запас на волну и на ошибку оценки. На подходе к берегу поднимите шверт и держитесь колонки «поднят» из таблицы. Откуда взялось пожелание «семь футов под килем», объясняем отдельно.

Фото на обложке: NaCzarter.pl