Tým NaCzarter
· Aktualizováno
Čtvrthodina u můstku rozhoduje o vaší kauci
Přebírka lodi není formalita, kterou se jen odbyde. Předávací protokol je jediný důkaz o tom, v jakém stavu jste loď dostali, takže škrábanec, který jste v sobotu ráno nezapsali, je při vracení zkrátka váš. Zní to tvrdě, ale takhle to funguje. Protokol je v charteru standard a přesně kvůli tomu existuje. Dobrá zpráva: pořádná obhlídka zabere čtvrthodinu, maximálně dvacet minut.
Sobota je den výměn, protože turnusy na Mazurech jdou obvykle od soboty do soboty. Přístavní mistr má za sebou několik předání a několik vracení, všichni už chtějí vyplout a u mola je nabito. Přirozený reflex je mávnout rukou: „vždyť je všechno v pořádku, dej klíčky". Nedělejte to. Ta čtvrthodina je v zájmu obou stran, protože i základna raději má černé na bílém, co bylo před plavbou, než aby se o tom po týdnu dohadovala. Pokud jedete poprvé, hodí se i obecný průvodce před prvním charterem, ať víte, co od celé soboty čekat.
Začněte trupem, s telefonem v ruce
Obejděte loď dokola, v klidu, dívejte se shora i ze strany. Nejvíc památek po předchůdcích se sbírá u odrazníků, na zádi v okolí zrcadla a na přídi, tedy tam, kde končí nepovedené manévry v přístavu. Přidřepněte si a podívejte se pod úhlem, protože škrábance v gelcoatu jsou vidět až proti světlu.
Foťte telefonem. Ne tři hezké záběry „na památku", ale klidně patnáct snímků kolem trupu plus detaily všeho, co se odchyluje od ideálu. Telefon ukládá do souboru datum a čas, a to je vaše nejlepší příloha k protokolu. Pokud má loď zdvižnou ploutev nebo kýlovou ploutev, zeptejte se, jak mechanismus funguje a v jaké poloze má být při manévrech v přístavu.
Paluba, lanoví, motor
Na palubě kontrolujete to, čeho se budete za jízdy chytat: zábradlí a bezpečnostní lano, madla, poklopy (jestli dovírají a netečou v rozích), stav lan. Na plachetnici přejeďte očima po vantách a štáhách, mrkněte na otěže a zvedací lana, jestli nejsou roztřepené. Nemusíte být znalec. Stačí, že si toho všimnete a ukážete to.
Motor nastartujte za přítomnosti přístavního mistra, ne sami o půl hodiny později. Musí naskočit, musí téct chladicí voda, musí jít zařadit zpátečka. Při té příležitosti si do protokolu zapište stav paliva. To je nejčastější jablko sváru při vracení, protože „skoro plná" si každý vykládá jinak. Zápis „nádrž plná, potvrzeno při předání" stojí pět vteřin a téma je uzavřené. Stejně tak stav vody v nádrži.
Bezpečnost a instalace: ne „jsou", ale „fungují"
Vesty spočítejte na kusy, na každou osobu na palubě, děti zvlášť a ve své velikosti. K tomu hasicí přístroj na svém místě, záchranný kruh nebo podkova po ruce, lékárnička. Podívejte se na štítek hasicího přístroje a nakoukněte do lékárničky, ne jen jestli krabička leží tam, kde má.
Instalace se testují zapnutím. Čerpadlo musí dát proud vody ve dřezu i v umyvadle, lednice musí začít chladit, zásuvky musí mít proud, kabinové i navigační světlo musí svítit. Zkontrolujte i kotevní světlo, přijde vhod při noci na kotvě. Toaletu propláchněte za přítomnosti přístavního mistra a rovnou si ujasněte, kde a jak se odevzdává fekální nádrž. Na Mazurech nejde nic přes palubu, a to není otázka dobré vůle, ale chráněné oblasti: fekálie i odpadky necháváte v přístavu. Jak to vypadá v praxi, popisujeme zvlášť v textu o toaletě a vodě na charterové lodi.
Kuchyňka, lana, hák, kotva
Vybavení kuchyňky se prochází podle seznamu v protokolu: hrnce, pánev, příbory, hrnky, talíře. Když něco chybí, řekněte to hned, obvykle to přístavní mistr prostě donese. Horší je zjistit to na jezeře Śniardwy.
Zvlášť spočítejte vyvazovací lana a zkontrolujte, jestli některé není prodřené. Zeptejte se, kde je náhradní. Lodní hák tam být musí, protože bez něj nechytíte muring, a v mazurských přístavech se vyvazuje k dalbám nebo na muring, ne na kotvu. Muring se chytá hákem od zádi a s ním se přechází podél boku na příď, takže hák je nástroj první potřeby, ne ozdoba. Kotvu vytáhněte ze schránky a rozviňte kus lana. Na charterových lodích je kotva na laně, ne na řetězu, a chcete vědět, kolik ho máte, ještě než začnete hledat nocleh v chráněné zátoce mimo plavební dráhu. Zbytek věcí, které se vyplatí mít vlastní, jsme sepsali v seznamu věcí na charter.
Co konkrétně zkontrolovat a co zapsat
| Prvek | Co konkrétně zkontrolovat | Co zapsat do protokolu |
|---|---|---|
| Trup a boky | Obchůzka dokola, proti světlu; odrazníky, záď, příď | Každý škrábanec a odštěpek s umístěním, čísla fotek |
| Paluba a poklopy | Zábradlí, madla, dovírání poklopů, stopy po zatékání | Praskliny, uvolněné kování, netěsný poklop |
| Lanoví a plachty | Vanty, štáhy, otěže, zvedací lana, stav obalu | Prodřená místa, chybějící třmeny, rozpáraný šev |
| Motor | Start za přítomnosti mistra, chladicí voda, zpátečka | Stav paliva, motohodiny, pokud je počítadlo |
| Bezpečnost | Vesty na každou osobu, hasicí přístroj, kruh nebo podkova, lékárnička | Počet vest a velikosti, chybějící obsah lékárničky |
| Instalace | Voda, toaleta, lednice, elektřina, osvětlení: zapnout a vyzkoušet | Co nefunguje nebo funguje slabě, stav vody |
| Kuchyňka | Nádobí a vybavení podle seznamu v protokolu | Chybějící kusy nahlášené před vyplutím |
| Lana, hák, kotva | Počet a stav lan, přítomnost háku, kotva s lanem | Prodřená lana, chybějící náhradní, délka lana |
Na co se zeptat přístavního mistra, než odrazíte
Čtyři otázky, které zachraňují večery. Kde jsou dnové ventily, pokud je loď má, a jak se zavírají. Kde je hlavní vypínač baterie, protože při slábnoucím akumulátoru se na to základna zeptá po telefonu jako na první. Jak se zapíná topení, pokud ho loď má, a co se u něj nesmí dělat. A hlavně: jaké je nouzové číslo na základnu a co máte dělat, když něco uprostřed plavby vypoví službu. Uložte si to číslo do telefonu hned, nenechávejte ho na papírku u navigace.
Při té příležitosti se doptejte na otevírací časy otočného mostu v Giżycku a plavební komory Guzianka, pokud tudy plánujete projíždět. Trasa se skládá podle jejich hodin, ne naopak.
Pokud plujete hausbótem bez oprávnění, doptejte se navíc na chování lodi v bočním větru. Ploché dno a vysoká nástavba z ní dělají plachtu a v přístavu to dokáže překvapit.
Kauce se vrací tam, kde byl protokol pořádný
Kauce je vratná a vyrovnává se na místě, v hotovosti, při vracení lodi. Není součástí platby online, stejně jako povinné poplatky typu závěrečný úklid. To znamená, že řeč o penězích probíhá tváří v tvář nad papírem protokolu a vyhrává ten, kdo má zapsaná fakta. Podrobnosti vyúčtování popisujeme v textu o kauci při charteru lodi na Mazurech.
Ze zkušenosti: spory o kauci se skoro nikdy netýkají velkých poruch. Týkají se drobností, které nikdo při předání nezapsal.
Nejčastější dotazy
Jak dlouho trvá přebírka lodi? Reálně čtvrthodinu až dvacet minut na samotnou obhlídku, plus zaškolení do obsluhy lodi, pokud jste na tomto modelu poprvé. V hlavní sezoně přijeďte s časovou rezervou, protože před vámi může stát ještě jedna posádka.
Co když najdu poškození až během plavby? Volejte na základnu ještě týž den a udělejte fotky. Hlášení v reálném čase se posuzuje úplně jinak než totéž poškození „objevené" při vracení v sobotu.
Mají fotky z telefonu vůbec nějakou váhu? Mají, protože nesou v souboru datum a čas. Nejlépe fungují ve dvojici se zápisem v protokolu: fotka ukazuje stav, protokol ukazuje, že to viděly obě strany.
Kdy se kauce vrací? Při vracení lodi, na místě na základně, po společné prohlídce. Pokud nepřibylo nic nad rámec toho, co je v protokolu z přebírky, dostanete ji celou a jedete domů.
Titulní foto: NaCzarter.pl (vlastní flotila)
