Тримування вітрил. Як налаштувати вітрила, щоб яхта йшла швидше й рівніше

Тримування вітрил. Як налаштувати вітрила, щоб яхта йшла швидше й рівніше

Тримування вітрил — це їхнє налаштування відносно вітру так, щоб човен мав найкращу швидкість і найкращий курс. Коротко: то підтягуєш вітрило ближче до осі човна, то попускаєш його назовні. До цього додається натяг ліку, пласкість або опуклість полотна й читання контрольних ниток. Звучить як багато, але на озері ти вчишся цього за один вечір. Нижче розкладаю все по поличках — для того, хто вперше тримає шкот у руці.

Навіщо взагалі тримувати

Вітрило — це не полотнище, яке розвішуєш і забуваєш. Це крило. Вітер обтікає його з двох боків і створює силу, що тягне човен уперед. Щоб ця сила була великою й спрямованою в потрібний бік, вітрило має стояти під добрим кутом до вітру. Занадто підтягнеш — вітрило душиться, човен лягає й втрачає швидкість. Занадто попустиш — полотно лопотить і нічого не тягне. Тримування — це пошук точки між цими двома помилками. І ця точка змінюється з кожною зміною курсу й сили вітру, тому шкот увесь час у руках, а не зав'язаний раз на годину.

Контрольні нитки. Твій найкращий прилад

На передньому вітрилі (стакселі або генуа) біля переднього ліку пришиті тонкі волокна або шматочки стрічки. Це telltale, тобто контрольні нитки. Вони показують, як вітер обтікає вітрило, ще до того, як ти побачиш ефект на швидкості. Правило просте:

• Обидві нитки (з навітряного й підвітряного боку) лежать рівно й струменіють назад — вітрило налаштоване добре, вітер тече рівно.
• Нитка з боку вітру (навітряна) тріпоче або підіймається вгору — вітрило надто попущене або ти йдеш надто гостро до вітру. Відпади від вітру або підтягни шкот.
• Нитка з підвітряного боку тріпоче — вітрило надто підтягнуте або ти йдеш надто високо. Попусти шкот або гостри.

Проста звичка: керуєш так, щоб нитки лежали рівно. Тримуєш шкотом, керуєш штурвалом або румпелем і шукаєш стан, у якому всі нитки пливуть гладко назад. Це працює краще за будь-які балачки про градуси й кути.

Натяг шкотів і кут атаки

Шкот — це линва, якою підтягуєш або попускаєш вітрило. Кут атаки — це кут між вітрилом і напрямком, з якого дме. Що гостріше йдеш до вітру, то сильніше вітрила підтягнуті, майже вздовж осі човна. Що більше вітер у тебе збоку або ззаду, то більше вітрила попускаєш назовні. Спокійний метод такий: повільно попускай шкот, аж поки передній лік вітрила почне легенько загинатися або лопотати. Тоді трохи підтягни — рівно стільки, щоб лопотіння зникло. Це добрий трим на цю мить. Зміниться курс або дмухне сильніше — повторюєш забаву.

Пласке чи опукле

Форма вітрила теж регулюється. Пласке вітрило тягне менше, але й менше кладе човен і краще тримає сильний вітер. Опукле вітрило, з більшим «пузом», має більше потужності при слабкому вітрі. На малій мазурській вітрильниці керуєш цим переважно натягом переднього ліку (натяг на щоглу або на штаг) і натягом нижнього ліку. Грубо кажучи так: слабкий вітер, хочеш потужності — вітрило опукліше. Сильний вітер, човен лягає — сплощуєш вітрило й переносиш потужність нижче. На нашому Twistrze 26 з регат Twister Cup ці налаштування реально змінюють швидкість на дистанції, але початківець спокійно може почати з самого шкота й ниток.

Грот і стаксель грають разом

Два вітрила не працюють окремо. Вітер, що зсувається зі стакселя, вривається у щілину між ним і гротом і там прискорюється. Тому щілина має бути відкрита, а не забита. Якщо стаксель надто підтягнутий, він душить грот зсередини, і грот починає лопотати біля щогли. Якщо грот надто вибраний — гальмує. Спершу тримуєш стаксель по нитках, потім добираєш грот так, щоб його передній лік біля щогли не лопотів, але й не був перетягнутий. Два вітрила, налаштовані в злагоді, тягнуть разом сильніше, ніж сума двох налаштованих окремо.

Курси за вітром. Попускай

Коли вітер заходить ззаду, все перевертається. Нитки перестають добре працювати, бо вітер не обтікає вітрило, а лише штовхає його. Тут правило одне: попускай вітрила якомога ширше, аж поки почнуть лопотати, потім трохи підтягни. Грот іде майже перпендикулярно до човна. Стаксель часто ховається за гротом і висне без життя, тому на бакштаг чи фордевінд його перекидають на інший бік («метелик») або ставлять ширше переднє вітрило. Про те, як вітер лягає відносно курсів і звідки береться вся ця геометрія, ми писали в тексті про розу вітрів.

Таблиця. Курс і налаштування вітрил

Трим і вітер на озері

На Мазурах вітер примхливий. Крутить між островами, слабне в затоках, дме поривами на відкритій воді. Тому трим — це не разова дія, а безперервна робота. Навчишся відчувати, коли підходить порив, і тоді або попустиш грот, щоб човен не ліг, або підтягнеш на мить більше швидкості. Якщо збереться сильніше, варто знати шкалу, за якою оцінюєш силу. Ми розписали її під озерні реалії в порадах про шкалу Бофорта. А якщо хочеш іти проти вітру, до цілі, яку маєш точно на носі, самого тримування замало. Тоді вступає лавірування, тобто зигзаг із серією поворотів.

Найчастіші запитання

Що таке telltale? Це контрольна нитка, тонке волокно або стрічка, пришита до вітрила біля переднього ліку. Показує, як вітер обтікає полотно. Лежить рівно й пливе назад, коли трим добрий. Тріпоче, коли вітрило налаштоване погано.

Чому яхта лягає й втрачає швидкість? Найчастіше через те, що вітрила надто підтягнуті або надто опуклі як на цю силу вітру. Енергія йде в крен замість руху вперед. Попусти грот, сплощ вітрило — і човен випрямиться й прискориться.

Як зрозуміти, що в мене добрий трим? Контрольні нитки пливуть гладко назад, вітрила не лопотять і не перетягнуті, човен іде рівно без великого крену, а стерно легке. Якщо щохвилини сильно крутиш стерном, щоб тримати курс, — щось затримовано не так.

Чи має сенс тримування на Мазурах, на малому озері? Так. Вітер на озерах крутить і пульсує, тож добрий трим дає реальну різницю у швидкості й комфорті. До того ж він учить відчувати човен, що знадобиться всюди. На регатах Twister Cup у Гіжицьку виграють саме на тримі.

Фото на обкладинці: Nt Design — CC BY 3.0, via Wikimedia Commons