Команда NaCzarter
Коли брати рифи? Щойно вперше про це подумаєш
Правило старе, як саме вітрильництво, і за 25 років чартерів я не знайшов від нього жодного винятку: бери рифи тоді, коли ця думка вперше приходить тобі в голову. Не «за десять хвилин», не «після цього галсу», не «як ще посилиться». Якщо ти вже подумав про рифлення, значить вітер уже на межі. А на Мазурах ця межа може зсунутися за кілька хвилин, бо літній шквал приходить швидше, ніж ти встигнеш розібратися з фалом грота.
Найкраще рифлення — те, якого ніхто не бачить, бо ти зробив його ще в порту або на спокійній воді під прикриттям лісу. Риф, узятий зарано, легко віддати. Риф, який береш у шквал, — це боротьба з лопотливим полотном, нахиленою палубою і власними нервами.
Що таке риф узагалі
Риф — це просто зменшення площі вітрила. Менше вітрило ловить менше вітру, яхта менше кренится, стерно стає легшим, а екіпаж перестає сидіти на борту з побілілими кісточками пальців. На типовій чартерній вітрильній яхті на Мазурах у тебе є дві речі: рифлення грота і закрутка стакселя на закрутці (ролфоку). Грот зазвичай має один або два рифи, тобто два «поверхи», на які його можна вкоротити.
Важлива річ для початківців: зарифлена яхта при сильному вітрі зовсім не йде повільніше. Вона йде швидше і рівніше, бо не лягає на борт і не бореться зі стерном. Крен понад певний кут — чиста втрата: корпус гальмує, стерно перестає тримати курс, а вітрила все одно не працюють добре.
Як зарифити грот
Залежно від яхти зустрінеш дві системи. Якщо не знаєш, яка у тебе, спитай під час приймання яхти. Серйозно, це одне питання економить потім багато стресу.
Риф-штерти, тобто класика
Послідовність завжди схожа. Постав яхту носом близько до лінії вітру, найзручніше на малих обертах двигуна, щоб грот не працював. Потрав фал грота і опусти вітрило до висоти рифового кута. Закріпи галсовий кут біля гіка і знову набий фал. Лише потім вибери і набий рифову снасть шкотового кута. Наприкінці збери вільне полотно і зв'яжи його риф-штертами вздовж гіка. Риф-штерти лише впорядковують полотно, вони не тримають жодного навантаження, тож не затягуй їх щосили.
Рифова система (патент)
Частина яхт має рифову систему, де всю операцію робиш снастями з кокпіта або корбою біля гіка. Зручно, бо нікому не треба йти на дах каюти. Принцип той самий: травиш фал, вибираєш рифову снасть, знову набиваєш. Системи відрізняються деталями між яхтами, тому знову: питай орендодавця під час приймання, а найкраще зроби один риф на пробу першого дня при слабкому вітрі.
Закрутка стакселя: найпростіше зменшення вітрила
Стаксель на чартерних яхтах майже завжди закручується на штазі. Це найшвидший спосіб зменшити вітрильність: травиш шкот стакселя, тягнеш линву закрутки, і вітрило намотується на штаг. Можеш закрутити частину, можеш усе. Частково закручений стаксель має гірший профіль і тягне слабше, але при сильному вітрі це жодна проблема, бо потужності й так маєш надлишок.
Одне зауваження: закрутка спокушає рифитися лише нею, бо це дві секунди роботи. І тут з'являється тема балансу.
Баланс: менший грот чи менший стаксель
Яхта під вітрилами має бути злегка навітряною, тобто сама делікатно приводитися до вітру. Це безпечно, бо відпущене стерно ставить яхту проти вітру і гасить потужність. Проблема починається, коли зменшуєш вітрила нерівномірно.
- Закрутиш забагато стакселя, а грот залишиш повний: яхта стає сильно навітряною, стерно важке, судно рветься до вітру на кожному пориві.
- Сильно зарифиш грот, а стаксель залишиш повний: яхта стає завітряною, сама тікає від вітру і її важко привести. Це гірша ситуація, бо у шквал ти хочеш мати змогу швидко привестися і згасити потужність.
Тому зменшуй більш-менш пропорційно. Типова послідовність на мазурській яхті: спершу перший риф грота, потім підкрутка стакселя на третину-половину, далі другий риф грота і глибше закручений стаксель. Якщо яхта далі тягне стерно до вітру, додай риф на гроті. Якщо не хоче приводитися, підкрути трохи стаксель. Більше про те, як відчувати яхту на стерні, знайдеш у тексті про тримування вітрил для початківців.
Скільки вітру, скільки вітрил
Нижче орієнтовна таблиця для типової чартерної вітрильної яхти з екіпажем із малим і середнім досвідом. Саму шкалу і те, як вона виглядає на озері, ми описали окремо в статті про шкалу Бофорта на озері.
| Вітер | Що робиш із вітрилами |
|---|---|
| 1-3B, легкий і помірний | Повні вітрила. Добрий момент, щоб спокійно потренувати рифлення. |
| 4B, білі баранці на хвилях | Екіпаж-початківці: перший риф грота, стаксель трохи підкручений. Досвідчені: повні вітрила, але риф напоготові. |
| 5B, вітер відчутно тисне | Риф грота плюс частково закручений стаксель для всіх. Початківцям найкраще взагалі залишитися в порту. |
| 6B, сильний вітер | Другий риф, стаксель глибоко закручений або схований повністю. Вода лише для досвідчених екіпажів. |
| 7B і більше, шквали | Вітрила геть, двигун, курс до порту або в захищене місце. Ніхто нічого не мусить доводити. |
Сприймай це як відправну точку, а не жорсткий закон. Яхта яхті нерівна, екіпаж екіпажу теж.
Коли прибрати вітрила і йти під двигуном
Є момент, коли рифлення перестає мати сенс. Якщо яхта навіть на вкорочених вітрилах лягає на поривах, стерно бореться з тобою, а екіпаж боїться, то прибери або закрути все і йди під двигуном. Носом проти вітру і хвилі, спокійно, до найближчого укриття. Двигун на мазурській вітрильній яхті — не сором, це обладнання безпеки.
І найважливіше, мазурське: літні шквали приходять швидко, часто після спекотного, парного дня. Чорна стіна хмар із заходу — сигнал, щоб укорочувати вітрила вже, а не за чверть години. Історія знає фінал легковаження цього сигналу, ми описали його в тексті про білий шквал на Мазурах. Прогноз перевіряй перед кожним виходом, як це робити по-вітрильницьки, розповідаємо в порадникові про погоду і безпеку на Мазурах. Якщо прогноз каже понад 5B, а ти ходиш перший чи другий сезон, залишися в порту. Озеро нікуди не втече.
Найчастіші питання
Коли брати рифи? Щойно вперше про це подумаєш. Найкраще ще в порту або на спокійній воді, на підставі прогнозу і того, що бачиш на небі. Риф, узятий зарано, легко віддати, риф у шквал — це вже рятувальна операція.
Чи рифлення сповільнює яхту? При сильному вітрі — ні. Перевантажена вітрилами яхта лягає на борт, гальмує корпусом і виляє по курсу. Зарифлена йде рівніше і швидше, а екіпаж сидить у кокпіті замість висіти на борту.
Що робити, якщо я не встиг зарифитися перед шквалом? Спершу згаси потужність: потрав шкоти і приведися до вітру. Закрути стаксель на закрутці, бо це найшвидше. Потім запусти двигун, постав ніс близько до лінії вітру і лише тоді спокійно рифся або прибирай грот. Не намагайся рифитися з повною потужністю у вітрилах.
Чи достатньо самої закрутки стакселя замість рифлення грота? Для першого зменшення часто так. Але якщо закрутиш багато стакселя і залишиш повний грот, яхта стане надмірно навітряною і важкою на стерні. При сильнішому вітрі рифи бери також на гроті, щоб зберегти баланс.
Фото на обкладинці: WEI, WAN-CHEN（魏琬臻） — CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
