П'ять днів на Мазурах: Гіжицько, Штинорт, Венгожево і назад

П'ять днів на Мазурах: скільки насправді встигнеш пройти

Коротко і без вступів: на п'ять днів найкраще заходить північна петля з Гіжицька через Штинорт на Мамри й до Венгожева, а потім тією самою водою назад. Нікуди не треба гнати, не треба підлаштовуватися під шлюз, а все одно повертаєшся з відчуттям, що був на великій воді, а не покрутився біля порту. П'ять днів — добрий формат. Вихідних замало, щоб розігнатися, а тиждень не кожному вписується у відпустку. Четвер до понеділка або довгі травневі чи серпневі вихідні лягають сюди ідеально.

Одне застереження на старті. Чартерні зміни на Мазурах традиційно суботні, з суботи по суботу. Поза піком сезону спокійно можна взяти коротший термін, і тоді цей план має сенс. У липні та серпні питай про доступність заздалегідь, бо коротких вікон просто менше.

Чому північ, а не південь

На п'ять днів люди за звичкою цілять у Миколайки. Розумію: відома назва, гарні фото. Тільки дорога на південь починається з поворотного мосту в Гіжицьку, далі йдуть канали, а в пік — черга яхт біля кожного вузького місця. До того ж повний шлях аж до Нідзького справді потребує семи днів, щоб це не було проштовхуванням із годинником у руці.

На півночі інакше. Виходиш із Гіжицька на Кісайно — і вже маєш воду, без очікування на чиїсь години роботи. Далі Даргін, Кірсайти, а за ними Мамри, друге за величиною озеро в Польщі, і це справді відчувається. Менше човнів, менше маневрування, більше вітрильництва. Якщо хочеш сам маршрут розкладений на частини, ми описали його окремо в тексті про північний шлях Гіжицько, Штинорт, Венгожево.

План день за днем

День 1. Прийом яхти й короткий стрибок на Кісайно

Яхту приймаєш у Port Royal у Гіжицьку, над Кісайном. Прийом — це не формальність на п'ять хвилин: обхід човна з боцманом, спорядження, двигун, газ, інсталяція, ну і застава, яку розраховують на місці готівкою. Так само оплачуються обов'язкові збори. Плануй, що цього дня далеко не запливеш, і це нормально.

Перший етап має бути коротким. Виходиш на Кісайно або трохи далі на Даргін і стаєш на ніч близько до бази. Ідея в тому, щоб екіпаж звикнув до човна за малих ставок. Перше швартування завжди найгірше, тож краще відбути його вдень, на спокійній воді й з можливістю повернутися, якщо щось піде не так. У порту швартуєшся до дальб або на муринг. Муринг ловиш багром від корми і переходиш із ним по палубі на ніс, там вибираєш і в'яжеш. Якір у порту не кидають.

Увага на острови на Кісайні. Частина з них — заповідники, і сходити на них із наметом не можна. Вода довкола твоя, суша не завжди.

День 2. Через Даргін до Штинорта

Перший повний день під вітрилами. Виходиш із Кісайна на Даргін, а з нього звертаєш убік, у Штинортську затоку. Пристань біля палацу має настрій, який не підробиш новою бруківкою: старі дерева, руїна резиденції над портом і щогли, поставлені щільно одна біля одної. Це місце, де люди залишаються довше, ніж планували.

Хто має запас часу і бажання на добавку, проходить із затоки каналом на Свенцайти і повертається на ніч. Це гарний, спокійний відрізок і добра відмовка, щоб пожеглювати без мети.

До Штинорта варто заходити радше раніше, ніж пізніше. У липні місця розходяться після обіду, і потім шукаєш собі куток замість того, щоб сидіти в кокпіті з кавою. У порту діє нічна тиша, і боцмани за нею стежать, тож якщо хтось планує вечір із гітарою, хай планує з поміркованістю. Якщо ти волієш тишу одразу, залишся на ніч у захищеній затоці по дорозі й заскоч до Штинорта вранці по хліб.

День 3. Через Кірсайти на Мамри й до Венгожева

Найбільша вода цього маршруту. З Даргіна входиш звуженням Кірсайт на Мамри. Вони вміють збудувати коротку, круту хвилю, яка дошкуляє більше за високу морську, бо йде щільно, одна за одною. Тому виходять зранку, поки вітер не розкрутився. По обіді на великій акваторії зазвичай удвічі більше роботи за ту саму дистанцію.

З Мамр до Венгожева заходять каналом, і це гарний перехід: раптом стає вузько, тихо й повільно. Венгожево — звичайне містечко з покупками, заправкою водою і портом, де здаси сміття і фекалії. Цього не пропускають. Мазури — природоохоронна територія, і нічого з яхти в озеро не летить.

День 4. Повернення на південь, повільніше

Повертаєшся тією самою водою, але у зворотний бік вона виглядає інакше: інший кут вітру, інше світло. Цей день я лишаю вільним. Коротший перехід, стоянка в спокійній затоці, купання, можливо перша ніч на якорі, якщо екіпаж має охоту.

Ночівлю на якорі роблять тільки в захищеній затоці, поза фарватером. Якір на Мазурах іде на линві, не на ланцюзі, тож витравлюєш із запасом, перевіряєш, чи тримає, і вмикаєш на ніч якірний вогонь. Гриль на палубі не розпалюєш. Для цього є визначені місця на березі.

День 5. Уранці до Гіжицька і здача яхти

Останній день — це короткий перехід і прибирання. Повертаєшся через Даргін на Кісайно, під саме Гіжицько. Уся ця петля має одну зручну рису: база лежить з боку Кісайна, а поворотний міст сидить на каналі між Кісайном і Нєгоцином, тож на півночі ти взагалі не мусиш під нього підлаштовуватися. Єдине, за чим стежиш, — година здачі яхти, бо після тебе хтось приймає той самий човен.

Якщо ж наостанок хочеш зазирнути на Нєгоцин або до міста з боку каналу, то це той момент, коли дивишся в розклад. Міст відкривається у визначені години, перевір їх перед стартом рейсу і підходь із запасом, а не впритул. Актуальний розклад тримаємо в тексті про години поворотного мосту в Гіжицьку.

Маршрут коротко

Що може зіпсувати цей план

Вітер. Тільки вітер. Решта складається. Якщо на Мамрах дме сильно, маєш два виходи: пройти їх рано вранці або взагалі не виходити і залишитися на день довше там, де ти є. Друге не гірше за перше. Ніхто на Мазурах не отримав медалі за те, що вийшов через силу.

Тому, плануючи п'ять днів, я залишаю один день запасу. Це нормальний елемент плану, а не буфер на випадок катастрофи. Якщо погода дасть, проведеш його в Штинорті або в затоці. Якщо ні — він урятує тобі повернення вчасно. Маршрут працює і в скороченій версії: якщо третій день випадає з гри, відпускаєш Мамри, і лишається гарний рейс по Даргіну, Кірсайтах і околицях Штинорта.

Хто має лише три дні, хай не намагається втиснути в них Мамри. Тоді краще спрацьовує вікендовий тридобовий маршрут, без гонитви і без зазирання щогодини в прогноз.

Найчастіші питання

Чи п'яти днів вистачить на нормальний рейс? Так, за умови, що не намагаєшся втиснути в них усі Мазури. Північна петля вміщається в п'ять днів із запасом і дає повні дні під вітрилами, а не самі перегони між портами.

Чи встигнеш до Венгожева і назад? Спокійно. Венгожево випадає приблизно на середину цього плану, тож маєш день на прийом і розгін, потім два дні в один бік і два в інший. Навіть якщо один день перечекаєш через вітер, повернешся вчасно. Годин ходу не подаю, бо це рахує вітер, а не калькулятор.

А якщо дме? Великі акваторії проходиш рано вранці або відпускаєш і лишаєшся в порту. На північному маршруті є де сховатися, бо Даргін і околиці Штинорта значно спокійніші за відкриті Мамри.

Чи це добрий маршрут для початківців? Для початківців із патентом так, бо мало вузьких місць і мало маневрів у тисняві. Якщо не маєш прав, візьми хаусбот, наприклад Stillo 30 або Stillo 31. Ним ходять без патенту, має пласке дно і вісім місць, тільки пам'ятай, що вітрил немає, а за бокового вітру його добряче зносить під час маневрів у порту.

Яка яхта на п'ять днів для чотирьох-шести осіб? Antila 33 або Maxus 33.1 RS. Три каюти, до десяти осіб у документах, тож при шести маєш справді комфортно. Обидві вимагають патенту.

Фото на обкладинці: Lesnydzban — CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons