NaCzarter komanda
· Atnaujinta
Miške prie Leśniewo, du kilometrai į šiaurę nuo Mamrų ežero, stūkso betoninis milžinas, aukštas kaip kelių aukštų namas. Prie jo neveda joks vandens kelias. Pro jį nepraplaukė nė viena barža. Leśniewo Górne šliuzas — didžiausias iš penkių, likusių lenkiškoje Mozūrų kanalo pusėje — jau daugiau kaip aštuoniasdešimt metų laukia vandens, kuris niekada neateis. Sunku Mozūruose rasti įtaigesnį neišsipildžiusių užmojų paminklą: didysis kelias, turėjęs sujungti Didžiuosius ežerus su Baltija, baigėsi samanomis apaugančiais griuvėsiais.
Grūdai į Karaliaučių, anglys į Mozūrus
Sumanymas buvo paprastas ir viliojantis. Didieji Mozūrų ežerai plytėjo vos už žingsnio nuo laivybai tinkamų Rytų Prūsijos upių — pakako prasikasti iš Mamrų iki Alnos, o toliau Priegliumi jau plaukei tiesiai į Karaliaučių, didžiausią regiono uostą. Kanalu žemyn turėjo keliauti grūdai, mediena, žvyras ir statybinės medžiagos, o aukštyn — anglys. Tikėtasi ir sielių plukdymo, o ilgainiui imta svarstyti, kaip vandens kritimą panaudoti elektrai gaminti. Visa tai projektuota plačiu mostu: baržoms iki 250 tonų keliamosios galios.
Pirmieji projektai atsirado dar 1849 metais, kiti — paskutiniame XIX amžiaus dešimtmetyje. Įdomu, kad juose buvo numatyti laivų keltuvai su nuožulniomis plokštumomis — lygiai tokie, kokie iki šiol veikia Elbingo kanale, kur laivai „važiuoja žole“. Galiausiai inžinieriai vis dėlto pasirinko klasikinius šliuzus, tik tokio masto, kokio Mozūrai dar nebuvo regėję.
Trys bandymai, trys katastrofos
Prūsijos landtagas statybą patvirtino 1908 metais. Darbai prasidėjo 1911-ųjų balandį — ir vos po trejų metų sustojo. Kilo Pirmasis pasaulinis karas, statybvietė ištuštėjo; spėta vos pradėti dviejų šliuzų darbus. Frontas persirito ir per šias apylinkes — apie tai, kaip Mozūrai atrodė prieš šimtą metų, pasakojame atskirame tekste.
Antrasis bandymas atėjo apie 1919 metus. Veimaro respublika statybą atnaujino kaip viešuosius darbus — kanalas turėjo duoti duonos karo nuskurdintam kraštui. Šį užmojį pasmaugė 1922-ųjų hiperinfliacija: pinigai, kuriais mokėta darbininkams, vertę prarasdavo greičiau, nei augo pylimai.
Trečiasis, didžiausias etapas truko nuo 1934 iki 1942 metų. Trečiasis reichas kanalą vėl pavertė kovos su nedarbu įrankiu, ir šįkart darbai virte virė — užbaigti planuota 1941-ųjų gegužę. Karas antrą sykį pasirodė stipresnis už inžinierius. 1942 metais statyba mesta galutinai, nors žemės darbų buvo atlikta jau apie 90 procentų: vaga iškasta per visą ilgį. Pritrūko to, kas sunkiausia — užbaigti šliuzus.
Po 1945-ųjų istorija pridėjo karčią pabaigą. Potsdame nubrėžta siena kanalą perkirto maždaug pusiau — tarp Lenkijos ir Karaliaučiaus srities. Kelias, turėjęs jungti, pats buvo perkirstas — ir tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl prie statybos niekada nebegrįžta.
Penkiasdešimt kilometrų, šimtas vienuolika metrų žemyn
Kanalas suplanuotas maždaug 50 kilometrų ilgio, o vanduo pakeliui turėjo nusileisti apie 111 metrų — maždaug tiek, kiek siekia trisdešimties aukštų dangoraižis. Šiai užduočiai numatyta dešimt šliuzų su 45 × 7,5 metro kameromis.
Lenkijos pusėje liko apie 20 kilometrų kanalo ir penki šliuzai:
- Leśniewo Górne — apie 17 metrų kritimas, didžiausias visame kanale ir žinomiausias;
- Leśniewo Dolne — apie 16 metrų, šiandien smarkiai apžėlęs;
- Piaski (Guja) — apie 11 metrų, vienintelis iki galo užbaigtas šliuzas Lenkijos pusėje;
- Bajory Małe — apie 10,5 metro, Srokowo valsčiuje;
- Bajory Wielkie (Długopole) — apie 6,5 metro.
Likę maždaug 30 kilometrų trasos ir dar penki šliuzai šiandien yra Karaliaučiaus (Kaliningrado) srityje, rusiškoje sienos pusėje. Daugiau techninių smulkmenų rasite Vikipedijos straipsnyje apie Mozūrų kanalą (anglų kalba).
Povandeniniai laivai Mozūrų miške? Tai tik legenda
Aplink tokį neįprastą statinį mitai tiesiog turėjo suvešėti. Gajausias iš jų skelbia, kad kanale veikusi slapta bazė ar net povandeninių laivų gamykla. Pasakykime tiesiai: tai legenda, istoriškai be jokio pagrindo. Kanalas niekada nebuvo užpildytas vandeniu per visą ilgį, tad joks povandeninis laivas neturėjo kaip į jį įplaukti — nei iš jo išplaukti. Pasakojimas spalvingas ir mielai kartojamas prie laužo, bet su faktais turi tiek pat bendra, kiek mozūriški padavimai apie skenduoles. Tikroji istorija — trys statybos dešimtmečiai, sudužę į du pasaulinius karus ir vieną hiperinfliaciją — šiaip ar taip įdomesnė už pramanytą.
Kanalas šiandien: kelias dviratininkui, ne vairininkui
Čia svarbi pastaba, kol kas nors nepuolė planuoti reiso: Mozūrų kanalu šiandien plaukti neįmanoma. Jis netinkamas laivybai ir laivybai neatvertas — lenkiškąją dalį prižiūri valstybinė vandenų valdyba „Wody Polskie“. Tai sausumos lankytina vieta: pėsčiomis ir dviračiu. Ir būtent šiame vaidmenyje ji veikia puikiai.
Lengviausiai pasiekiamas Leśniewo Górne. Automobilis paliekamas aikštelėje prie 650 kelio, toliau — apie 500 metrų pėsčiomis per mišką. Įėjimas nemokamas. Iš arti betoninė kamera daro milžinišką įspūdį: rūsčios sienos, gylis, tyla ir medžiai, augantys ten, kur turėjo tekėti vanduo. Kartais čia veikia virvių parkas, bet jo būklę geriau pasitikslinti vietoje. Leśniewo Dolne, keli šimtai metrų žemyn buvusia trasa, smarkiai apžėlęs ir todėl atrodo dar labiau „dingęs“. Kas nori pamatyti, kaip kanalas iš tiesų turėjo atrodyti, tevažiuoja į Piaski prie Gujos — tenykštis šliuzas užbaigtas visas ir yra vienintelis pilnai baigtas šliuzas Lenkijos pusėje.
Geriausiai čia jaučiasi dviratininkai: netoli kanalo driekiasi trasa Green Velo ir Mozūrų dviračių žiedas (Mazurska Pętla Rowerowa), o kanalo ir aplinkinių dviračių maršrutų aprašymą rasite svetainėje mazury.travel. Vienos dienos kelionė nuo Leśniewo per Gują iki Bajory Małe — vienas įdomesnių istorinių žiedų šiaurinėje Mozūrų dalyje.
Kaip priplaukti arčiausiai, arba kanalas nuo jachtos denio
Nors šliuzai lankomi iš sausumos, pati kanalo pradžia matyti iš vandens. Trasa prasideda prie šiaurės vakarinio Mamrų ežero kranto, ties Mamerkais — tais pačiais, kuriuose karo metais veikė OKH, sausumos pajėgų vadavietė, jaunesnioji Vilko irštvos Gierłożyje sesuo. Mamrai guli Didžiųjų ežerų kelyje, tad kanalo žiotis praplaukiate tiesiog nuo denio. Iki Leśniewo Górne šliuzo iš ten — apie 2 kilometrai; tenka paeiti sausuma, bet tai pasivaikščiojimas, ne žygis.
Natūrali atspirties bazė — Węgorzewo, artimiausias miestas ir kartu šiaurinis laivybos kelio galas. Iš čia netoli ir iki Sztynorto bei Dargino ir Dobskie ežerų, tad „kanalo dieną“ nesunku įpinti į ilgesnį reisą po šiaurinius Mozūrus. Jei startą planuojate būtent iš šių apylinkių, pasidomėkite jachtų nuoma Węgorzewo uoste.
Visame tame slypi tam tikra simetrija, kurią verta pamatyti savo akimis. Giżycko mieste jau daugiau nei šimtmetį dirba sukamasis tiltas virš Łuczański kanalo — įrodymas, kad Prūsijos inžinieriai mokėjo statyti taip, jog tarnautų iki šiol. Su Mozūrų kanalu likimas pasielgė šiurkščiau: tokį pat ambicingą ir taip pat kruopščiai apskaičiuotą projektą istorija smogė tris kartus iš eilės — karu, infliacija ir vėl karu. Drauge — dirbantis tiltas ir tylintys šliuzai — apie Mozūrus papasakoja daugiau nei ne vienas muziejus.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar Mozūrų kanalu šiandien galima plaukti jachta? Ne. Kanalas niekada nebuvo užbaigtas, laivybai netinka ir nėra jai atvertas. Šliuzai ir vaga lankomi tik iš sausumos — pėsčiomis arba dviračiu.
Kur pamatyti Mozūrų kanalo šliuzus? Lengviausia — Leśniewo Górne (aikštelė prie DK650 kelio, toliau apie 500 m pėsčiomis, įėjimas nemokamas). Verta užsukti ir į Piaski prie Gujos — vienintelį iki galo užbaigtą šliuzą Lenkijos pusėje — bei į Bajory Małe Srokowo valsčiuje. Leśniewo Dolne smarkiai apžėlęs.
Kodėl Mozūrų kanalas taip ir nebuvo užbaigtas? 1911 metais pradėtą statybą paeiliui nutraukė Pirmasis pasaulinis karas, 1922-ųjų hiperinfliacija ir galiausiai Antrasis pasaulinis karas — 1942 metais darbai mesti galutinai. Po 1945-ųjų Potsdamo siena perkirto kanalą pusiau, ir tai galutinai palaidojo mintį grįžti prie statybos.
Kaip toli šliuzai nuo Mamrų ežero ir laivybos kelio? Kanalas prasideda prie šiaurės vakarinio Mamrų kranto, ties Mamerkais — žiotis matyti nuo denio. Iki Leśniewo Górne šliuzo iš ten apie 2 km sausuma. Artimiausias miestas ir uostas — Węgorzewo.
Ar Mozūrų kanale buvo povandeninių laivų bazė? Ne. Tai populiari legenda, bet istoriškai be pagrindo — kanalas niekada nebuvo užpildytas vandeniu per visą ilgį, tad joks laivas negalėjo į jį įplaukti.
Mozūrų kanalas geriausiai skanaujamas kaip reiso stotelė: rytą — burės Mamruose, po pietų — pasivaikščiojimas tarp betoninių milžinų, vakare — švartavimasis Węgorzewo uoste. Jei norite praplaukti keliu, kuriuo baržos turėjo gabenti grūdus į Karaliaučių — bent jau laivybai tinkama jo dalimi — išsinuomokite jachtą Mozūruose. Nuo Węgorzewo krantinės iki kanalo žiočių ties Mamerkais — vos keli halsai.
Viršelio nuotrauka: Janericloebe / Wikimedia Commons (viešoji nuosavybė).
