Tým NaCzarter
Co je předstěh na plachetnici?
Předstěh je součást pevného lanoví, v praxi ocelové lano, které drží stěžeň zepředu: vede od přídě k horní části stěžně. Zezadu stěžeň obvykle drží zadní stěh, z boků vanty rozepřené salingem, takže dohromady ho jistí ze čtyř stran. Na charterové lodi u předstěhu nejčastěji pracuje kosatka svinovaná na roleru.
Na přídi je předstěh připojený ke kování předstěhu, nahoře ke stěžni: buď přímo v topu, nebo o něco níž, podle konstrukce. Kdysi se předstěhy dělaly z konopných lan, později z pozinkované oceli. Dnes je to nejčastěji nerezová ocel. Úkol má jednoduchý. Nedovolí stěžni spadnout dozadu a spolu s ostatními lany ho drží ve svislé poloze, když plachty pracují ve větru.
Lana na lodi se dělí do dvou skupin. Pohyblivé lanoví, tedy výtahy a otěže, přitahuješ a povoluješ po celou plavbu. Pevné lanoví (předstěh, zadní stěh, vanty) zůstává napnuté a běžně se na něj nesahá. Úplný slovníček pracovních lan najdeš v článku o tom, jak se jmenují lana na plachetnici.
Jaký je rozdíl mezi předstěhem, zadním stěhem, vantami a salingem?
Stěžeň, lana a plachty dohromady jachtaři nazývají takeláží. Její pevná část, tedy pevné lanoví, drží stěžeň ze čtyř stran.
- Předstěh drží stěžeň od přídě. Bez něj by se stěžeň naklonil dozadu.
- Zadní stěh vede od topu stěžně na záď a nedovolí stěžni naklonit se dopředu. Nemá ho každá loď. Existují takeláže bez zadního stěhu, kde tuto práci přebírají vanty a saling skloněný dozadu.
- Vanty jsou boční lana od stěžně ke kováním u bortů. Právě ony nesou zatížení, když loď pluje v náklonu.
- Saling tvoří pevné rozpěrky na stěžni, po jedné na každé straně. Rozpírají vanty do stran, takže lano drží stěžeň pod lepším úhlem.
Lana pevného lanoví mají dole napínáky nebo podobné napínací prvky. Jimi se nastavuje napětí celého lanoví. Na charteru na ně nesaháš, o tom níže.
| Prvek | Kde je | Co dělá | Saháš na něj na charteru? |
|---|---|---|---|
| Předstěh | Od přídě k horní části stěžně | Drží stěžeň zepředu | Jen při sklápění stěžně, podle pokynů technika |
| Zadní stěh | Od topu stěžně na záď (ne na každé lodi) | Drží stěžeň zezadu | Ne |
| Vanty | Od stěžně ke kováním u bortů | Drží stěžeň z boků | Ne, ani při sklápění stěžně |
| Saling | Rozpěrky po obou stranách stěžně | Rozpírá vanty, zlepšuje jejich úhel | Ne |
| Roler kosatky | Buben u předstěhu na přídi, šňůra do kokpitu | Svinuje a rozvinuje kosatku | Ano, při každém vytažení a stažení kosatky |
| Kladkostroj ke sklápění stěžně | Na přídi, konstrukce záleží na modelu | Umožňuje stěžeň řízeně spustit a zvednout | Ano, před každým nízkým mostem, tak jak ukázal technik |
Jak funguje kosatka na roleru a pevný předstěh?
Na charterových plachetnicích skoro nikdo nevytahuje kosatku z pytle. Svinuje se na roleru. Dole u přídě je buben, z bubnu vede šňůra do kokpitu. Zatáhneš za šňůru a kosatka se navine do těsné role. Povolíš šňůru, přitáhneš otěž kosatky a kosatka se rozvine.
Potkáš dvě varianty. V jednodušší má kosatka v předním liku vlastní lano a otáčí se kolem něj, těsně za předstěhem. Ve druhé, tedy u rolovací kosatky na pevném předstěhu, je na předstěh nasazený profil s drážkou. Lik kosatky vede v této drážce a celý profil se otáčí spolu s plachtou. Taková kosatka se na předním liku méně vyboulí. Dá se také svinout jen částečně, když fouká víc, i když hodně zarolovaná kosatka už pracuje znatelně hůř.
Kterou verzi konkrétní loď má, uvidíš při předání, nebo se zeptáš majitele před rezervací. Na Mazurech stačí jedna i druhá.
Jedna věc z praxe. Když roler klade odpor, netahej silněji. Nejčastěji se šňůra zasekla ve stoperu, otěž se o něco na palubě zachytila nebo se výtah omotal kolem předstěhu. Zastav se, podívej se nahoru a na příď. Utržený buben nebo roztržená kosatka uprostřed týdne je horší starost než pět minut kontroly.
Kdy se na Mazurech sklápí stěžeň a co se přitom děje s předstěhem?
Na moři se na předstěh myslí málokdy. Na Mazurech pravidelně, protože na trase stojí nízké mosty a loď pod nimi proplouvá se stěžněm položeným na palubě.
Pár příkladů z našich průvodců. Pevný most nad kanálem Piękna Góra stojí na západní variantě z Niegocinu přes Tajty na jezero Kisajno. Most Sztynorcki čeká na přechodu z Darginu na Kirsajty, popsaný v průvodci po Sztynortu, Darginu a Dobském jezeře. Nízké mosty jsou také nad kanály na trase z Giżycka do Mikołajek: 37,2 km a pět kanálů, o kterých více v článku o jezeře Tałty.
Položený stěžeň leží na kozlíku, tedy podpěře na zádi. V nabídkách na NaCzarter pro sezónu 2026 má kozlík ke sklápění stěžně 86 ze 125 plachetnic od 13 majitelů.
Jak to vypadá v praxi?
Stěžeň se sklápí dozadu, na kozlík. Předstěh se povolí nebo odepne tak, jak ukázal technik při předání, a stěžeň pomalu sjede na kladkostroji. Vanty zůstávají na místě. Předtím je potřeba povolit nebo stáhnout lazy jacky, tedy šňůry, které při stahování hlavní plachty skládají plachtu na ráhno. Jinak se při spouštění zamotají. V nabídkách na NaCzarter pro sezónu 2026 má lazy jack 120 ze 125 plachetnic od 16 majitelů, takže na něj téměř jistě narazíš i ty.
Bezpečnostní pravidla jsou krátká. Nikdo nestojí pod stěžněm. Jeden člověk pevně drží kladkostroj a nepustí ho, ani když se něco zasekne. Poprvé to trénuješ v přístavu u mola, ne ve frontě před kanálem.
Obrázek, který uvidíš každý srpnový víkend: několik lodí čeká před nízkým mostem. Jedna posádka sklopí stěžeň plynule, beze slova. Druhá teprve rozkládá papír od technika. Stěžeň nakonec přistane na kozlíku, lazy jack se zaplete do salingu a někdo z kokpitu prohlásí, že na Mazurech stěžeň leží častěji, než si myslel.
Upřímně: postup se mezi modely liší. Tento článek dává princip, přesně ho ukáže technik při předání lodi. První sklápění stěžně v kanálu, bez cviku a s dalšími loděmi za zádí, je stres. Proto se trénuje předem.
Proč se obratu proti větru polsky říká „zwrot przez sztag“?
Polský název znamená doslova obrat přes předstěh. Při tomto manévru prochází linií větru příď lodi, tedy ta část, na které je předstěh připevněný. Tak se to nejsnáz zapamatuje. Jak ho provést a čím se liší od druhého manévru, popisujeme v článku o tom, jak udělat obrat proti větru a obrat po větru.
Co zkontrolovat na lanoví při předání lodi?
Nemusíš být riggerem. Stačí oči a čtvrthodina u mola.
- Závlačky v napínácích. Dole na vantách (a na předstěhu, pokud ho neschovává roler) má být každý napínák zajištěný závlačkou nebo drátem. Chybějící závlačku nahlásíš.
- Dráty u koncovek. Podívej se na místa, kde ocelové lano vchází do koncovky. Jednotlivé prasklé drátky trčící z lana jsou známkou opotřebení.
- Roler. Rozviň a sviň kosatku jednou u mola. Měl by jít lehce, bez cukání.
- Svinutá kosatka. Role má být rovná a těsná, bez volného rohu plachty, který plápolá ve větru.
Co sám nedělej: nepovoluj vanty ani zadní stěh a nenastavuj napětí lanoví. To je práce majitele. Pokud něco vypadá špatně, zapíšeš to do protokolu, jak popisujeme v průvodci o předání lodi a protokolu. Fotka telefonem také neuškodí.
Často kladené otázky
Co je předstěh na plachetnici? Je to lano pevného lanoví, nejčastěji z nerezové oceli, které vede od přídě k horní části stěžně a drží ho zepředu. U předstěhu na charterové lodi obvykle pracuje kosatka svinovaná na roleru.
Jaký je rozdíl mezi předstěhem a vantami? Předstěh drží stěžeň v ose lodi, od přídě. Vanty ho drží z boků, od bortů, a jsou rozepřené salingem. Spolu se zadním stěhem tvoří pevné lanoví.
Povolují se při sklápění stěžně vanty? Ne. Povolí se nebo odepne předstěh, tak jak ukáže technik, a vanty zůstávají. Podrobnosti závisí na modelu, takže postup si vždy projdeš s technikem při předání.
Co je pevný předstěh a rolovací kosatka? Rolovací kosatkou jachtaři nazývají kosatku svinovanou na roleru, často i samotný svinovač. U pevného předstěhu je na předstěh nasazený profil s drážkou, do které vede lik kosatky. Celý profil se otáčí spolu s plachtou.
Proč se manévr polsky jmenuje obrat přes předstěh? Protože linií větru prochází příď, tedy strana, kde je předstěh. Při obratu po větru prochází linií větru záď.
