Tým NaCzarter
· Aktualizováno
Představte si pohlednici z roku 1925. Na razítku: Lötzen, Ostpreußen. Na obrázku promenáda u jezera Niegocin, páni ve slaměných kloboucích a v pozadí kouř z komína parníku. Kdyby tenkrát někdo místním řekl, že za sto let se stejné jezero bude jmenovat pořád stejně, zato město úplně jinak — a že po týchž trasách poplují tisíce polských jachtařů — nejspíš by jen pokrčili rameny. A přece. Mazury před sto lety, to je svět, který zmizel z map a vývěsních štítů, ale ne z krajiny. Kanály, plavební komory, mosty i vodní cesty, po kterých dnes plujeme, byly vytyčeny právě tehdy — nebo ještě dřív. Tohle je vyprávění o oněch dávných Mazurech: o městečkách s jinými jmény, o prvním parníku, který se potopil krátce po slavnostní premiéře, a o uzené sielawě, nad kterou se rozplýval autor průvodce z roku 1923.
Jiná jména na téže mapě
Začněme tím základním: před sto lety ležely Mazury — německy Masuren — ve Východním Prusku. Mikołajki se jmenovaly Nikolaiken, Giżycko bylo Lötzen, Węgorzewo Angerburg, Mrągowo Sensburg, Ryn Rhein a Pisz Johannisburg, i když Poláci mu odedávna říkali Jańsbork. Ełk figuroval na mapách jako Lyck.
Zajímavá věc: přejmenovávání začalo už před rokem 1945, jenže opačným směrem. V roce 1938 usoudili nacisté, že zhruba polovina místních jmen zní „příliš polsky nebo prusky“ — a vymazali je z map. Tak se Rudczanny, stará osada u plavební komory, ze dne na den proměnila v Niedersee. Dnešní Ruciane-Nida ostatně existuje jako město teprve od roku 1966.
Po válce se mapa obrátila podruhé. Polská jména určovala Komise pro stanovení názvů obcí, která pracovala v letech 1946–1951. Část jmen se prostě vrátila nebo popolštila, dvě z nich jsou ale skutečné pocty. Lötzen, hned po válce krátce zvané Łuczany, nese od roku 1946 jméno Gustawa Gizewiusze — pastora, který v 19. století hájil polskost Mazurů. Ze Sensburgu se stalo Mrągowo na počest Krzysztofa Celestyna Mrongowiusze. Węgorzewo se chvíli jmenovalo Węgobork. Když dnes kotvíte v Giżycku, stojíte v přístavu města, které během jediné generace změnilo jméno dvakrát.
Kanály starší než parníky
Velká mazurská jezera nebývala odjakživa jednou souvislou vodní cestou. Propojil je člověk — a překvapivě dávno: soustava kanálů se kopala v letech 1765–1772 z pruské iniciativy. Účel byl prozaický: doprava a plavení dřeva, žádná turistika. Skutečný zlom ale přišel v letech 1854–1857, kdy kanály přestavěli a prohloubili. Od té chvíle mohla vyplout pravidelná lodní doprava — a vyplula téměř okamžitě.
Nejznámější z těch kanálů, Łuczański (říká se mu také Giżycký), měří 2130 metrů a spojuje Niegocin s jezerem Kisajno. Kříží ho otočný most z konce 19. století — postavený kolem roku 1889 a dodnes otáčený ručně, což z něj dělá jeden z mála funkčních mostů tohoto typu z 19. století v Evropě. Kdo kdy proplouval Łuczańským kanálem na jachtě, čekal na tentýž most, na který před sto lety čekaly parníky. Otevírací časy se sezónu od sezóny trochu mění, před plavbou se tedy vyplatí ověřit aktuální rozpis.
Jedna poznámka, protože názvy se rády pletou: Łuczański kanál není Mazurský kanál. Ten druhý — nedokončená vodní cesta, která měla vést od jezer k Baltu — je docela jiný a mnohem delší příběh.
„Masovia“ — parník, král a smůla na Rynském jezeře
Osobní lodní doprava na Mazurách má přesné datum narození: 19. června 1854. Toho dne pruský král Fridrich Vilém IV. slavnostně zahájil paroplavbu plavbou parníku „Masovia“. Krásný začátek měl ovšem hořký konec — loď se zanedlouho potopila na Rynském jezeře. Dějiny mazurské plavby tedy začínají katastrofou, což zní jako zlé znamení, a nakonec to byl jen chybný start.
V roce 1890 vznikla v Giżycku společnost osobní lodní dopravy a od té doby provoz na jezerech jen houstl. Před rokem 1939 brázdilo Velká mazurská jezera přes 26 lodí. V té flotile je jeden detail, který o tehdejší umanutosti říká všechno: jistý kolesový parník přivezli na Mazury po železnici. Loď na vagonech, putující napříč Východním Pruskem k jezeru — dnes by z takového transportu byla mediální událost, tenkrát to byla prostě logistika.
Železnice přiváží letní hosty
Parníky potřebovaly cestující a cestující přivezla železnice. Trať Ełk–Královec vyjela v roce 1868; do Mikołajek dorazil vlak v roce 1911. Třetím dílkem skládačky byla plavební komora Guzianka I z roku 1879, která otevřela vodní cestu Giżycko–Mikołajki–Pisz — a právě od ní se počítá začátek jachtařské turistiky na Mazurách. Výsledky se dostavily rychle: Ruciane po první světové válce přijímalo kolem 12 tisíc letních hostů ročně. Na lesní osadu u plavební komory slušný nával.
Meziválečná léta byla zlatým časem mazurských letovisek. Mikołajki platily od roku 1920 za vyhledávané turistické místo. Lötzen vyrostlo v módní letovisko s hotely, jachetním přístavem, koupalištěm na břehu Niegocinu a lesními promenádami. V zimě se na zamrzlém jezeře jezdily regaty ledních jachet, v létě fungovaly jachtařské a veslařské kluby. Angerburg, dnešní Węgorzewo, proslul jako letovisko a středisko vodních sportů. Tehdy se také zrodilo heslo, které funguje dodnes: „Země tisíce jezer“ — i když zrovna s číslem byla reklama kupodivu skromná, jezer je tu totiž kolem dvou tisíc, v čele se Śniardwami (113,8 km², největší jezero Polska) a Mamrami (zhruba 105 km²).
Prohlédněte si tu fotografii o chvíli déle. Dlažba, vývěsní štíty, měšťanské domy kolem náměstí — městečko, které žilo z jezera a z letních hostů, stejně jako žije dnes. Změnilo se jméno na ceduli a jazyk na štítech. Rytmus zůstal.
Mikołajki: sielawy, perly a ryba na řetězu
Jestli nějaké mazurské městečko mělo před sto lety výraznou chuť, pak Mikołajki — a byla to chuť uzené sielawy, drobného síha z místních jezer. Zpracovna ryb tu fungovala od roku 1864 a uzení na olšovém dřevě platilo za místní zvláštnost. Mieczysław Orłowicz, autor průvodce z roku 1923, napsal rovnou, že „Mikołajki proslula uzenými sielawami — pochoutkou“. V téže zpracovně se ostatně vyrábělo něco ještě podivnějšího: umělé perly z šupin ouklejí. Rybí šupiny proměněné ve šperk — taková řemesla už dnes nenajdete.
Přezdívka „mazurské Benátky“ vzešla ze zeměpisu: městečko je sevřené mezi jezery Tałty a Mikołajskie a jeho život se odjakživa odehrával u vody a na vodě. A pak je tu ještě on — Král sielaw, německy Stinthengst. Tady vstupujeme na půdu legendy, řekněme to tedy na rovinu: jde o pověst, ne o kroniku. Podle ní jezerům vládla korunovaná ryba, která rybářům trhala sítě. Když ji konečně chytili do železné sítě, promluvila lidským hlasem a výměnou za darovaný život slíbila bohaté úlovky. Rybáři — důvěřiví, ale ne naivní — ji pro jistotu přikovali řetězem k mostnímu oblouku. Ryba se dostala do znaku Mikołajek a v samotném jméně Stinthengst se skrývá povedená slovní hříčka: „Stint“ znamená korušku (sielawu), „Hengst“ hřebce. Dnes legendární král bdí nad městečkem, které jeho svátek každý rok slaví po svém — a jak vypadají tyhle „Benátky“ dnes, nejlépe zjistíte z paluby.
Rok 1945: nová jména, lodě zpod hladiny
Válka ten příběh přeťala vedví. Mazury připadly Polsku, města dostala nová (a často velmi stará) jména a osobní flotila… ležela na dně. Doslova: první poválečnou flotilu tvořily vyzdvižené německé lodě. První plavidlo postavené už v Polsku — loď „Mazury“ — spustili na vodu v roce 1956. Dnes bílá flotila vozí kolem 100 tisíc cestujících ročně, z velké části po trasách, které parníky obepluly už o sto let dřív.
Za socialismu přestal být jachting kratochvílí hotelových hostů a zlidověl — jachtařskými tábory a kluby prošly celé generace. Giżycko si vysloužilo titul „hlavní město polského jachtingu“ a trasa Velkých jezer z Węgorzewa do Ruciane-Nidy — přes 100 kilometrů, a s odbočkami přes 330 kilometrů vodních cest — se stala nejoblíbenější vnitrozemskou plavební trasou v Polsku. Celá oblast Velkých mazurských jezer dnes pluje po infrastruktuře, jejíž kostra vznikla mezi 18. a 19. stoletím: kanály z let 1765–1772, plavební komora z roku 1879, most z doby kolem roku 1889. Málokterý turistický region stojí na tak solidním a tak starém základě.
Tehdy a dnes — čtyři drobnosti na důkaz
- Parníky → bílá flotila. Trasy zůstaly, jen kouř z komína vystřídaly motory — a od roku 1854 uběhlo přes 170 sezón.
- Uzená sielawa. Pochoutka, kterou chválil průvodce z roku 1923, voní olší v mikołajských rybích bufetech dodnes.
- Otočný most. V 19. století otáčený ručně — a v roce 2026 pořád otáčený ručně, úplně stejně jako tenkrát, když propouštěl parníky.
- Regaty na Niegocinu. Ve dvacátých a třicátých letech se tu závodilo v létě na vodě a v zimě na ledních jachtách; dnes se jachtaři měří na stejných vodách — a spoustu z těch míst uvidíte nejlépe z paluby jachty.
Nejčastější otázky
Jak se jmenovala mazurská města před rokem 1945? Mikołajki byly Nikolaiken, Giżycko Lötzen, Węgorzewo Angerburg, Mrągowo Sensburg, Ryn Rhein, Pisz Johannisburg (polsky Jańsbork) a Ełk Lyck. Polská jména po válce určovala Komise pro stanovení názvů obcí (1946–1951); Giżycko připomíná pastora Gustawa Gizewiusze a Mrągowo Krzysztofa Celestyna Mrongowiusze.
Kdy se z Mazur stal turistický a jachtařský region? Zlom přineslo 19. století: přestavba kanálů (1854–1857), první parník „Masovia“ (1854), železnice Ełk–Královec (1868) a plavební komora Guzianka I (1879), která otevřela cestu Giżycko–Mikołajki–Pisz. Rozkvět přišel mezi válkami — Lötzen bylo módním letoviskem a Ruciane přijímalo kolem 12 tisíc letních hostů ročně.
Odkud mají Mikołajki přezdívku „mazurské Benátky“? Z polohy: městečko leží mezi jezery Tałty a Mikołajskie a jeho život se odjakživa odehrává na nábřežích a na vodě.
Kdo je Král sielaw ze znaku Mikołajek? Postava z legendy: korunovaná ryba (Stinthengst), která rybářům trhala sítě; chycená do železné sítě promluvila lidským hlasem a výměnou za život slíbila bohaté úlovky. Rybáři ji přikovali řetězem k mostnímu oblouku a její podoba se dostala do městského znaku.
Jaký je rozdíl mezi Łuczańským a Mazurským kanálem? Łuczański (Giżycký) kanál je funkční, 2130 metrů dlouhá spojnice jezer Niegocin a Kisajno s ručně otáčeným mostem z doby kolem roku 1889. Mazurský kanál je nedokončená vodní cesta, která měla spojit jezera s Baltem — nikdy nebyla dostavěna ani otevřena pro pravidelnou plavbu.
Nejlepší na celém tomhle příběhu je, že se nemusí číst — dá se obeplout. Stejná trasa, po které plula „Masovia“, stejné kanály kopané v 18. století, stejný most, který propouštěl parníky. Týden na jachtě z Giżycka do Mikołajek a dál na Śniardwy je ta nejpříjemnější hodina dějepisu, jakou známe — s uzenou sielawou v přístavu místo školního zvonku. A jachtu na takovou plavbu si na Mazurách půjčíte bez potíží.
Titulní foto: Emil Bönke, Nikolaiken, ~1900 / Wikimedia Commons (volné dílo).
