Команда NaCzarter
· Обновлено
В лесу под Лесьнево, в двух километрах к северу от озера Мамры, стоит бетонный колосс высотой с многоэтажный дом. К нему не ведёт ни один водный путь. Через него не прошла ни одна баржа. Шлюз Лесьнево-Гурне — самый большой из пяти, оставшихся на польской стороне Мазурского канала, — уже больше восьмидесяти лет ждёт воду, которая никогда не придёт. Трудно найти на Мазурах более пронзительный памятник несбывшимся амбициям: великий путь, который должен был связать Великие Мазурские озёра с Балтикой, закончился руиной, зарастающей мхом.
Зерно в Кёнигсберг, уголь на Мазуры
Замысел был прост и заманчив. Великие Мазурские озёра лежали в шаге от судоходных рек Восточной Пруссии: достаточно прокопаться от Мамр до Лыны, а дальше по Преголе шла прямая дорога в Кёнигсберг, крупнейший порт региона. Вниз по каналу должны были идти зерно, лес, гравий и стройматериалы, вверх — уголь. Рассчитывали и на сплав древесины, а со временем стали присматриваться к перепаду воды как к источнику энергии. Проектировали с размахом: под баржи грузоподъёмностью до 250 тонн.
Первые проекты появились ещё в 1849 году, следующие — в девяностые годы XIX века. Любопытно, что они предусматривали наклонные плоскости — точно такие, какие по сей день работают на Эльблонгском канале, где суда «едут по траве». В итоге инженеры всё же выбрали классические шлюзы, только такого масштаба, какого Мазуры прежде не видели.
Три попытки, три катастрофы
Прусский ландтаг утвердил строительство в 1908 году. Работы начались в апреле 1911-го — и уже через три года встали. Разразилась Первая мировая, стройплощадка опустела; успели лишь приступить к двум шлюзам. Фронт прошёл прямо по этим местам — о том, какими были Мазуры сто лет назад, мы рассказываем в отдельном тексте.
Вторая попытка пришлась примерно на 1919 год. Веймарская республика возобновила стройку как общественные работы: канал должен был давать заработок обедневшему после войны краю. Этот порыв задушила гиперинфляция 1922 года — деньги, которыми платили рабочим, обесценивались быстрее, чем росли насыпи.
Третья, самая масштабная фаза длилась с 1934 по 1942 год. Третий рейх снова увидел в канале средство борьбы с безработицей, и на этот раз работы шли полным ходом: закончить собирались к маю 1941 года. Война во второй раз оказалась сильнее инженеров. В 1942 году стройку окончательно бросили, хотя земляные работы были выполнены примерно на 90% — русло выкопали по всей длине. Не хватило самого трудного: достроить шлюзы.
После 1945 года история дописала горькую развязку. Граница, установленная в Потсдаме, разрезала канал примерно пополам — между Польшей и Калининградской областью. Путь, который должен был соединять, сам оказался рассечён; это одна из главных причин, почему к строительству так и не вернулись.
Пятьдесят километров, сто одиннадцать метров вниз
Канал задумали длиной около 50 километров, а воде по пути предстояло спуститься примерно на 111 метров — высота тридцатиэтажной башни. Для этого предусмотрели десять шлюзов с камерами 45 на 7,5 метра.
На польской стороне границы осталось около 20 километров канала и пять шлюзов:
- Лесьнево-Гурне — перепад около 17 метров, самый большой шлюз всего канала и самый известный;
- Лесьнево-Дольне — около 16 метров, сегодня сильно заросший;
- Пяски (Гуя) — около 11 метров, единственный полностью достроенный шлюз на польской стороне;
- Байоры-Мале — около 10,5 метра, в гмине Сроково;
- Байоры-Вельке (Длугополе) — около 6,5 метра.
Остальные примерно 30 километров трассы и ещё пять шлюзов лежат сегодня в Калининградской области, по российскую сторону границы. Подробности о технической стороне проекта собраны в статье Masurian Canal в англоязычной Википедии.
Подводные лодки в мазурском лесу? Всего лишь легенда
Вокруг такой необычной постройки не могли не вырасти мифы. Самый живучий гласит, что в канале скрывалась секретная база, а то и завод подводных лодок. Скажем прямо: это легенда, исторически безосновательная. Канал ни разу не был заполнен водой по всей длине, так что ни одна субмарина попросту не смогла бы в него войти — и тем более из него выйти. История красочная, её охотно пересказывают у костра, но общего с фактами у неё столько же, сколько у мазурских преданий об утопленницах. Настоящая история — три десятилетия стройки, разбитые о две мировые войны и одну гиперинфляцию, — к тому же интереснее выдуманной.
Канал сегодня: маршрут для велосипедиста, а не для рулевого
Здесь важная оговорка, прежде чем кто-то возьмётся планировать поход под парусом: по Мазурскому каналу сегодня пройти на лодке нельзя. Он не судоходен и для судоходства не открыт — польским участком управляет государственное водное хозяйство Wody Polskie (RZGW). Это сухопутная достопримечательность, пешая и велосипедная. И в этой роли она хороша по-настоящему.
Проще всего добраться до Лесьнево-Гурне. Машину оставляют на парковке у национальной дороги 650, дальше — около 500 метров пешком через лес. Вход свободный. Вблизи бетонная камера производит огромное впечатление: суровые стены, глубина, тишина и деревья, выросшие там, где должна была течь вода. Порой здесь работает верёвочный парк, но его состояние лучше уточнить на месте. Лесьнево-Дольне, в нескольких сотнях метров ниже по бывшей трассе, сильно заросло — и оттого выглядит ещё более «затерянным». А кто хочет увидеть, каким канал задумывался на самом деле, пусть едет в Пяски у деревни Гуя: тамошний шлюз достроили целиком, это единственный завершённый шлюз на польской стороне.
Лучше всех устроились велосипедисты: рядом с каналом проходят маршрут Green Velo и Мазурская велосипедная петля, а описание канала и окрестных веломаршрутов есть на сайте mazury.travel. Однодневная поездка от Лесьнево через Гую до Байоры-Мале — одна из самых интересных исторических петель в северной части Мазур.
Как подойти ближе всего, или канал с палубы яхты
Хотя шлюзы осматривают с суши, само начало канала видно с воды. Трасса берёт начало у северо-западного берега озера Мамры, недалеко от Мамерок — тех самых, где размещалась военная ставка ОКХ, младшая сестра «Волчьего логова» в Герложи. Мамры лежат на маршруте Великих Мазурских озёр, так что мимо входа в канал проходишь буквально с палубы. До шлюза Лесьнево-Гурне оттуда около двух километров по суше — но это прогулка, а не экспедиция.
Естественная база для вылазки — Венгожево, ближайший город и северная оконечность судоходного пути. Отсюда рукой подать и до Штынорта с озёрами Даргин и Добске, так что «канальный» день легко вплести в долгий поход по северным Мазурам. Если собираетесь стартовать именно из этих мест, присмотритесь к чартеру яхты в Венгожеве.
Во всём этом есть симметрия, которую стоит увидеть своими глазами. В Гижицко уже больше века исправно работает поворотный мост над Лучанским каналом — доказательство, что прусские инженеры умели строить вещи, служащие по сей день. С Мазурским каналом судьба обошлась жёстче: проект, столь же амбициозный и столь же добротно просчитанный, история била трижды подряд — войной, инфляцией и снова войной. Вместе работающий мост и молчащие шлюзы рассказывают о Мазурах больше, чем иной музей.
Частые вопросы
Можно ли сегодня пройти Мазурским каналом на яхте? Нет. Канал так и не был достроен, он не судоходен и для судоходства не открыт. Шлюзы и русло осматривают только с суши — пешком или на велосипеде.
Где увидеть шлюзы Мазурского канала? Проще всего — в Лесьнево-Гурне (парковка у дороги 650, дальше около 500 м пешком, вход свободный). Стоит заглянуть и в Пяски у Гуи — к единственному полностью достроенному шлюзу на польской стороне, — а также в Байоры-Мале в гмине Сроково. Лесьнево-Дольне сильно заросло.
Почему Мазурский канал так и не достроили? Стройку, начатую в 1911 году, прерывали одна за другой Первая мировая война, гиперинфляция 1922 года и, наконец, Вторая мировая — в 1942 году работы бросили окончательно. После 1945 года потсдамская граница разрезала канал пополам, что поставило на достройке окончательный крест.
Далеко ли шлюзы от озера Мамры и судоходного пути? Канал начинается у северо-западного берега Мамр, возле Мамерок — вход виден прямо с палубы. До шлюза Лесьнево-Гурне оттуда около 2 км по суше. Ближайший город и порт — Венгожево.
Была ли в Мазурском канале база подводных лодок? Нет. Это популярная легенда без исторических оснований: канал ни разу не был заполнен водой по всей длине, так что ни один корабль не мог в него войти.
Мазурский канал лучше всего пробовать как остановку в походе: утром паруса на Мамрах, после обеда прогулка среди бетонных колоссов, вечером швартовка в Венгожеве. А если захотите пройти путём, которым баржи должны были возить зерно в Кёнигсберг — хотя бы его судоходной частью, — арендуйте яхту на Мазурах. От причала в Венгожеве до входа в канал под Мамерками — всего несколько галсов.
Фото на обложке: Janericloebe / Wikimedia Commons (общественное достояние).
