Команда NaCzarter
Что такое штаг на яхте?
Штаг относится к стоячему такелажу. На практике это стальной трос, который держит мачту спереди: он идёт от носа к верхней части мачты. Сзади мачту обычно держит ахтерштаг, с бортов ванты, разнесённые салингами, так что вместе они держат её с четырёх сторон. На чартерной яхте на штаге чаще всего работает стаксель на закрутке.
На носу штаг крепится к оковке, которую называют штаг-путенсом, наверху к мачте: на самом топе или чуть ниже, в зависимости от конструкции. Раньше штаги делали из пеньковых тросов, потом из оцинкованной стали. Сегодня это чаще всего нержавейка. Задача у него простая. Он не даёт мачте завалиться назад, а вместе с остальными тросами держит её вертикально, когда паруса работают на ветру.
Тросы на яхте делятся на две семьи. Бегучий такелаж, то есть фалы и шкоты, выбирают и травят весь поход. Стоячий такелаж (штаг, ахтерштаг, ванты) стоит натянутым, и в обычной ситуации его не трогают. Полный словарик рабочих концов есть в статье о том, как называются тросы на яхте.
Чем отличаются штаг, ахтерштаг, ванты и салинги?
Мачту, тросы и паруса вместе яхтсмены называют такелажем и рангоутом. Его неподвижная часть, стоячий такелаж, держит мачту с четырёх сторон.
- Штаг держит мачту со стороны носа. Без него мачта ушла бы назад.
- Ахтерштаг идёт от топа мачты к корме и не даёт мачте наклониться вперёд. Он есть не на каждой яхте. Бывает такелаж без ахтерштага, где эту работу берут на себя ванты и салинги, отведённые назад.
- Ванты это боковые тросы от мачты к оковкам у бортов. Именно они принимают нагрузку, когда яхта идёт с креном.
- Салинги это жёсткие распорки на мачте, по одной с каждого борта. Они разводят ванты в стороны, и трос держит мачту под более выгодным углом.
Внизу у тросов стоячего такелажа стоят талрепы или похожие натяжители. Ими регулируют натяжение всего такелажа. На чартере их не трогают, об этом ниже.
| Элемент | Где находится | Что делает | Трогаете ли вы его на чартере |
|---|---|---|---|
| Штаг | От носа к верхней части мачты | Держит мачту спереди | Только когда кладёте мачту, по инструкции боцмана |
| Ахтерштаг | От топа мачты к корме (не на каждой яхте) | Держит мачту сзади | Нет |
| Ванты | От мачты к оковкам у бортов | Держат мачту с боков | Нет, в том числе когда кладёте мачту |
| Салинги | Распорки по обе стороны мачты | Разводят ванты, улучшают их угол | Нет |
| Закрутка стакселя | Барабан у штага на носу, линь в кокпит | Сворачивает и разворачивает стаксель | Да, каждый раз, когда ставите и убираете стаксель |
| Тали для укладки мачты | На носу, устройство зависит от модели | Позволяют опустить и поднять мачту под контролем | Да, перед каждым низким мостом, так, как показал боцман |
Как работает стаксель на закрутке и жёсткий штаг?
На чартерных парусниках стаксель почти никто не ставит из мешка. Его сворачивают на закрутке. Внизу у носа стоит барабан, от барабана в кокпит идёт линь. Тянете линь, и стаксель наматывается в плотный рулон. Травите линь, выбираете стаксель-шкот, и стаксель разворачивается.
Встречаются два варианта. В более простом у стакселя в передней шкаторине свой трос, и парус вращается вокруг него прямо за штагом. Во втором, на закрутке с жёстким штагом, на штаг надет профиль с пазом. Шкаторина стакселя заходит в этот паз, и весь профиль вращается вместе с парусом. Такой стаксель меньше пузырится по передней шкаторине. Его можно и частично свернуть, когда ветер крепчает, хотя сильно зарифленный стаксель работает уже заметно хуже.
Какой вариант стоит на конкретной яхте, вы увидите при приёмке или спросите у владельца до бронирования. Для Мазур хватает и того, и другого.
Один совет из практики. Если закрутка идёт туго, не тяните сильнее. Чаще всего линь зажат в стопоре, шкот за что-то зацепился на палубе или фал обмотался вокруг штага. Остановитесь, посмотрите вверх и на нос. Сорванный барабан или порванный стаксель посреди недели доставят куда больше хлопот, чем пять минут проверки.
Когда на Мазурах кладут мачту и что при этом со штагом?
В море о штаге вспоминают редко. На Мазурах регулярно, потому что на маршруте стоят низкие мосты, и яхта проходит под ними с мачтой, уложенной на палубу.
Несколько примеров из наших путеводителей. Неподвижный мост над каналом Пенкна-Гура стоит на западном варианте маршрута из Негоцина через Тайты на озеро Кисайно. Штынортский мост ждёт на переходе из Даргина в Кирсайты, он описан в путеводителе по Штынорту, Даргину и Добскому озеру. Есть и низкие мосты над каналами на маршруте из Гижицко в Миколайки: 37,2 км и пять каналов, подробнее в статье об озере Талты.
Уложенная мачта лежит на кормовой стойке-упоре. В предложениях на NaCzarter в сезоне 2026 такая стойка для укладки мачты есть у 86 из 125 парусных яхт от 13 владельцев.
Как это выглядит на практике?
Мачту кладут назад, на кормовую стойку. Штаг ослабляют или отстёгивают так, как показал боцман при приёмке, и мачта медленно опускается на талях. Ванты остаются на месте. Перед этим нужно ослабить или собрать лэзи-джеки, то есть линьки, которые при спуске грота укладывают его на гик. Иначе они запутаются при опускании. В предложениях на NaCzarter в сезоне 2026 лэзи-джеки есть у 120 из 125 парусных яхт от 16 владельцев, так что вам они почти наверняка попадутся.
Правила безопасности короткие. Никто не стоит под мачтой. Один человек уверенно держит тали и не отпускает их, даже если что-то заело. В первый раз тренируетесь в порту, у причала, а не в очереди перед каналом.
Картина, которую видно каждые августовские выходные: несколько яхт ждут перед низким мостом. Один экипаж кладёт мачту плавно, без единого слова. Другой только разворачивает листок от боцмана. Мачта в конце концов ложится на стойку, лэзи-джек цепляется за салинги, а кто-то из кокпита замечает, что на Мазурах мачта лежит чаще, чем он думал.
Честно скажем: процедура отличается от модели к модели. Эта статья даёт принцип, а точно его покажет боцман при приёмке яхты. Первая укладка мачты в канале, без навыка и с другими яхтами за кормой, это стресс. Поэтому её отрабатывают заранее.
Откуда название «поворот оверштаг»?
При этом манёвре линию ветра пересекает нос яхты, то есть та часть, на которой закреплён штаг. Само слово пришло из голландского и означает «через штаг», так его проще всего запомнить. Как выполнить этот поворот и чем он отличается от второго манёвра, мы описываем в статье о том, как делать поворот оверштаг и фордевинд.
Что проверить в такелаже при приёмке яхты?
Риггером быть не нужно. Хватит внимательного взгляда и четверти часа у причала.
- Шплинты в талрепах. Внизу у вант (и у штага, если его не закрывает закрутка) каждый натяжитель должен быть застрахован шплинтом или проволокой. О недостающем шплинте сообщаете.
- Проволоки у заделок. Посмотрите на места, где стальной трос входит в наконечник. Отдельные лопнувшие проволочки, торчащие из троса, говорят об износе.
- Закрутка. Разверните и сверните стаксель один раз у причала. Он должен ходить легко, без рывков.
- Свёрнутый стаксель. Рулон должен быть ровным и плотным, без свободного угла паруса, который полощет на ветру.
Чего не делаете сами: не ослабляете ванты и ахтерштаг и не регулируете натяжение такелажа. Это работа владельца. Если что-то выглядит плохо, записываете это в протокол, как мы описываем в руководстве о приёмке яхты и протоколе. Фото на телефон тоже не помешает.
Частые вопросы
Что такое штаг на яхте? Это трос стоячего такелажа, чаще всего из нержавеющей стали, который идёт от носа к верхней части мачты и держит её спереди. На штаге чартерной яхты обычно работает стаксель на закрутке.
Чем штаг отличается от вант? Штаг держит мачту по оси яхты, со стороны носа. Ванты держат её с боков, от бортов, и разведены салингами. Вместе с ахтерштагом они образуют стоячий такелаж.
Ослабляют ли ванты, когда кладут мачту? Нет. Ослабляют или отстёгивают штаг, как покажет боцман, а ванты остаются. Детали зависят от модели, поэтому процедуру вы всегда проходите с боцманом при приёмке.
Что такое жёсткий штаг и закрутка стакселя? Закруткой называют устройство, на которое сворачивается стаксель, а часто и сам стаксель, который так убирают. При жёстком штаге на штаг надет профиль с пазом, в который заходит шкаторина стакселя. Весь профиль вращается вместе с парусом.
Почему манёвр называется поворотом оверштаг? Потому что линию ветра пересекает нос, то есть сторона, на которой стоит штаг. При повороте фордевинд линию ветра пересекает корма.
