Команда NaCzarter
Когда брать рифы? Как только впервые об этом подумал
Правило старо как само парусное дело, и за 25 лет чартеров я не нашёл из него ни одного исключения: бери рифы тогда, когда мысль об этом впервые пришла в голову. Не «через десять минут», не «после этого галса», не «когда ещё усилится». Раз ты подумал о рифах — значит, ветер уже на грани. А на Мазурах эта грань может сдвинуться за несколько минут: летний шквал приходит быстрее, чем ты успеешь разобраться с грота-фалом.
Лучшее рифление — то, которого никто не видел, потому что ты сделал его ещё в порту или на спокойной воде под прикрытием леса. Риф, взятый слишком рано, легко отдать. Риф, который берёшь уже в шквал, — это борьба с полощущей парусиной, накренённой палубой и собственными нервами.
Что вообще такое риф
Риф — это просто уменьшение площади паруса. Меньший парус ловит меньше ветра, яхта меньше кренится, руль становится легче, а экипаж перестаёт сидеть на борту с побелевшими костяшками. На типичной чартерной мазурской парусной яхте у тебя есть два инструмента: рифление грота и закрутка стакселя на закрутке. У грота обычно один или два ряда рифов, то есть два «этажа», на которые его можно укоротить.
Важная вещь для начинающих: зарифленная яхта при сильном ветре вовсе не идёт медленнее. Она идёт быстрее и ровнее, потому что не ложится на борт и не борется с рулём. Крен выше определённого угла — чистый убыток: корпус тормозит, руль перестаёт держать курс, а паруса всё равно работают плохо.
Как зарифить грот
В зависимости от яхты встретишь две системы. Если не знаешь, какая у тебя, спроси при приёмке яхты. Серьёзно, этот один вопрос потом экономит массу нервов.
Риф-штерты, то есть классика
Порядок всегда похожий. Поставь яхту носом близко к линии ветра, удобнее всего на малых оборотах двигателя, чтобы грот не работал. Потрави грота-фал и опусти парус до высоты риф-кренгельса. Закрепи галсовый угол у гика и снова добери фал. Только после этого выбери и обтяни риф-шкентель шкотового угла. В конце собери свободную парусину и подвяжи её риф-штертами вдоль гика. Риф-штерты только прибирают парусину, никакой нагрузки они не несут, так что не затягивай их изо всех сил.
Патентованная система рифления
На части яхт стоит патент-риф, где вся операция делается снастями из кокпита или рукояткой у гика. Удобно, потому что никому не нужно лезть на крышу рубки. Принцип тот же: травишь фал, выбираешь риф-снасть, снова обтягиваешь. Системы отличаются деталями от яхты к яхте, поэтому снова: спрашивай арматора при приёмке, а лучше всего возьми один риф на пробу в первый день при слабом ветре.
Закрутка стакселя: самый простой способ убавить парус
Стаксель на чартерных яхтах почти всегда закручивается на штаг. Это самый быстрый способ уменьшить парусность: травишь стаксель-шкот, тянешь снасть закрутки — и парус наматывается на штаг. Можно закрутить часть, можно весь. Частично закрученный стаксель имеет худший профиль и тянет слабее, но при сильном ветре это не проблема, потому что мощности у тебя и так избыток.
Одно замечание: закрутка соблазняет рифиться только ею, ведь это две секунды работы. И тут возникает тема баланса.
Баланс: меньше грота или меньше стакселя
Яхта под парусами должна иметь лёгкую наветренность, то есть сама слегка приводиться к ветру. Это безопасно: отпущенный руль ставит яхту против ветра и гасит мощность. Проблема начинается, когда убавляешь паруса неравномерно.
- Закрутишь слишком много стакселя, а грот оставишь полным: яхта становится сильно наветренной, руль тяжёлым, лодка рвётся к ветру на каждом порыве.
- Сильно зарифишь грот, а стаксель оставишь полным: яхта становится подветренной, сама уваливается от ветра, и привести её трудно. Это хуже, потому что в шквал ты хочешь иметь возможность быстро привестись и погасить мощность.
Поэтому убавляй более-менее пропорционально. Типичная последовательность на мазурской яхте: сначала первый риф грота, потом подкрутка стакселя на треть-половину, потом второй риф грота и глубже закрученный стаксель. Если яхта по-прежнему тянет руль к ветру — добавь риф на гроте. Если не хочет приводиться — подкрути немного стаксель. Больше о том, как чувствовать яхту на руле, найдёшь в тексте о настройке парусов для начинающих.
Сколько ветра, сколько парусов
Ниже ориентировочная таблица для типичной чартерной парусной яхты с экипажем малого и среднего опыта. Саму шкалу и то, как это выглядит на озере, мы описали отдельно в статье о шкале Бофорта на озере.
| Ветер | Что делаешь с парусами |
|---|---|
| 1–3 балла, лёгкий и умеренный | Полные паруса. Хороший момент, чтобы спокойно потренировать рифление. |
| 4 балла, белые барашки на волнах | Начинающий экипаж: первый риф грота, стаксель слегка подкручен. Опытные: полные паруса, но риф наготове. |
| 5 баллов, ветер ощутимо давит | Риф грота плюс частично закрученный стаксель — для всех. Начинающим лучше вообще остаться в порту. |
| 6 баллов, сильный ветер | Второй риф, стаксель глубоко закручен или убран совсем. Вода только для опытных экипажей. |
| 7 баллов и больше, шквалы | Паруса долой, двигатель, курс в порт или в укрытое место. Никому ничего не нужно доказывать. |
Считай это отправной точкой, а не жёстким законом. Яхта яхте рознь, экипаж экипажу тоже.
Когда убрать паруса и идти под двигателем
Есть момент, когда рифление перестаёт иметь смысл. Если яхта даже на укороченных парусах ложится на порывах, руль борется с тобой, а экипаж боится — убери или закрути всё и иди под двигателем. Носом против ветра и волны, спокойно, к ближайшему укрытию. Двигатель на мазурской парусной яхте — не позор, а элемент безопасности.
И самое важное, мазурское: летние шквалы приходят быстро, часто после жаркого, душного дня. Чёрная стена туч с запада — сигнал укорачивать паруса уже сейчас, а не через четверть часа. История знает финал пренебрежения этим сигналом — мы описали его в тексте о белом шквале на Мазурах. Прогноз проверяй перед каждым выходом; как делать это по-яхтенному, рассказываем в руководстве о погоде и безопасности на Мазурах. Если прогноз обещает больше 5 баллов, а ты ходишь первый или второй сезон, — останься в порту. Озеро никуда не убежит.
Частые вопросы
Когда брать рифы? Как только впервые об этом подумал. Лучше всего ещё в порту или на спокойной воде — на основании прогноза и того, что видишь на небе. Риф, взятый слишком рано, легко отдать; риф, который берёшь в шквал, — это уже спасательная операция.
Замедляет ли рифление яхту? При сильном ветре — нет. Перегруженная парусами яхта ложится на борт, тормозит корпусом и рыскает по курсу. Зарифленная идёт ровнее и быстрее, а экипаж сидит в кокпите, вместо того чтобы висеть на борту.
Что делать, если не успел зарифиться до шквала? Сначала погаси мощность: потрави шкоты и приведись к ветру. Закрути стаксель на закрутке — это быстрее всего. Потом запусти двигатель, поставь нос близко к линии ветра и только тогда спокойно рифься или убирай грот. Не пытайся брать рифы с полной мощностью в парусах.
Достаточно ли просто закрутить стаксель вместо рифления грота? Для первого убавления часто да. Но если закрутишь много стакселя и оставишь полный грот, яхта станет чрезмерно наветренной и тяжёлой на руле. При более сильном ветре рифь и грот, чтобы сохранить баланс.
Фото на обложке: WEI, WAN-CHEN（魏琬臻） — CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
