Портовые манёвры на двигателе: выход и швартовка без стресса

Можно ли маневрировать в порту без стресса?

Можно. Весь секрет портовых манёвров — это план, составленный ещё до волнолома, скорость настолько малая, насколько это вообще возможно, и экипаж, который знает свои задачи до того, как яхта войдёт между причалами. Больше ничего. С парусами на курсе справляется почти каждый. Напряжение приходит в порту, потому что там тесно, дует ветер, а с причала смотрят отдыхающие с мороженым. За 25 лет выдачи яхт я видел тысячи подходов и одно знаю точно: хорошие манёвры — скучные. Медленные, тихие и без криков.

Если вы только планируете первый рейс, сначала загляните в путеводитель о первом чартере. А здесь мы разберём сам вход и выход из порта на двигателе, шаг за шагом.

Шаг 1: план до волнолома, а не в боксе

Самая частая ошибка новичков случается вовсе не в боксе. Она случается чуть раньше, когда яхта входит в порт без плана. Прежде чем пройти волнолом, сбавьте ход и ответьте себе на три вопроса.

• Откуда дует? Посмотрите на флаги, на воду, на то, как стоят другие яхты.
• Где есть свободное место и каким путём вы к нему подойдёте?
• Каким бортом встанете и заходите кормой или носом?

Решение принимается до входа. В боксе думать уже поздно — там только выполняют план. Если не видите места издалека, медленно пройдите вдоль причалов, осмотрите порт и только потом подходите. Никто вас не засекает по секундомеру.

Шаг 2: «так медленно, как только можно, так быстро, как нужно»

Старое правило, и работает оно всегда. Маневровая скорость — это минимальная скорость, при которой яхта ещё слушается руля. Медленно значит: у вас есть время на реакцию, на поправку, на спокойное слово экипажу. А если на такой скорости вы коснётесь причала кранцем, ничего не случилось. Буквально ничего.

Однажды я наблюдал, как рулевой заходил в бокс на половине газа, потому что «ветер его гнал». Затормозил он только о борт соседа. Тот же манёвр на малых оборотах закончился бы лёгким касанием кранца и рукопожатием на причале. Газ используйте короткими импульсами, только когда нужна управляемость. Не постоянно.

Шаг 3: экипаж знает, что делать, ещё до входа

Инструктаж занимает минуту, и проводят его на открытой воде, а не в воротах порта. Кранцы вывешены с того борта, которым будете швартоваться. Швартовы разобраны на носу и на корме, готовы к подаче. У каждого одна задача, и он знает какая. Один человек на носовом швартове, второй на кормовом — этого достаточно.

И самое главное: никто не прыгает на причал. Никогда. Швартов подают человеку на причале либо спокойно сходят с яхты, когда борт уже стоит у причала. Прыжок с движущейся яхты на доски — самый простой путь к травме за весь рейс. А когда швартов попал на причал, достаточно его как следует закрепить: как это сделать, мы показываем в статье об утке.

Шаг 4: ветер правит, а вы этим пользуетесь

Мазурская чартерная яхта лёгкая. Ветер сносит её боком быстрее, чем подсказывает интуиция, а нос уходит под ветер, прежде чем вы успеете среагировать. Не боритесь с этим, а используйте это. Если есть выбор, подходите против ветра: тогда ветер тормозит вас бесплатно, и часто достаточно снять газ, чтобы яхта сама встала там, где нужно. Подход с ветром в спину — это спуск с горки без тормозов. Оставьте его на потом, когда наберётесь опыта.

Шаг 5: задний ход и эффект винта

Винт на заднем ходу не только тормозит. Он ещё и уводит корму в сторону — на конкретной яхте всегда в одну и ту же. Это называется эффектом винта, и на каждой яхте он работает немного по-разному. Поэтому в первый день чартера, на спокойной воде, сделайте простой тест: остановите яхту, включите задний ход и смотрите, в какую сторону идёт корма. С этого момента вы это знаете и можете на этом играть. Швартуетесь тем бортом, к которому винт уводит корму, и задний ход сам подтягивает вас к причалу. Борьба с эффектом винта — проигранное дело. Сотрудничество с ним — бесплатная помощь при каждой швартовке.

В боксе: сваи или муринг, никогда — собственный якорь

В мазурских портах стоят перпендикулярно к причалу, на сваях или на муринге. Сваи — это столбы перед причалом: швартовы закладываются на них на ходу, при входе в бокс, в зависимости от того, как вы стоите, кормой или носом. Муринг — это трос со дна: его ловят отпорным крюком с кормы, у причала, и переходят с ним на нос. Собственный якорь в порту не бросают. Якорь — для диких якорных стоянок, о которых мы пишем в путеводителе о постановке на якорь.

Вставать кормой или носом? Как вам удобнее и как расположен бокс. Места вы занимаете ровно столько же. Кормой удобнее сходить на причал, носом — больше покоя в кокпите. Весь подход кормой мы расписали в отдельном тексте: швартовка кормой к причалу шаг за шагом.

Выход из порта: тот же план, обратный порядок

Выход планируется так же, как вход: откуда дует, в какую сторону хотите развернуть яхту, кто что делает. Швартовы снимаются по очереди, а не все сразу. Последним остаётся тот, который держит яхту против ветра, потому что он работает до самого конца. Снимете его слишком рано — и ветер положит вам нос на соседа, прежде чем вы вообще тронетесь. Когда всё готово, отходите решительно, одним плавным движением, без рывков газа. Момент повышенных оборотов, чтобы яхта тронулась, и снова на малые.

Подход не удался? Круг и ещё раз

Лучший манёвр, который я видел в прошлом сезоне, был прерванный подход. Рулевой увидел, что ветер сносит его на соседнюю яхту, спокойно добавил газа, вышел на открытую воду, сделал круг и зашёл второй раз, на этот раз чисто. Никто не смеялся. Пара старых волков одобрительно кивнула.

Прерванный подход — это профессионализм, а не позор. Худшее, что можно сделать, — это форсировать неудачный подход, потому что «уже начали». На открытой воде у вас всё время мира. В боксе — секунды. Выбор прост.

Шпаргалка: пять шагов

Частые вопросы

Что делать, когда сильно дует в борт? Подходите с запасом с наветренной стороны и позвольте ветру самому подвинуть яхту на место. Если порт даёт выбор, берите бокс, к которому подойдёте против ветра. А когда дует по-настоящему сильно, попросите помощи у кого-нибудь на причале. На Мазурах это совершенно нормально, мы сами так делаем.

Швартоваться носом или кормой? Как вам удобнее и как расположен бокс. Перпендикулярно к причалу помещается ровно столько же судов, независимо от того, стоите вы кормой или носом. Кормой удобнее сходить на берег, носом бывает легче подойти против ветра.

Что делать, если двигатель заглохнет в порту? Ничего резкого. Яхта на маневровой скорости дрейфует медленно, время у вас есть. Вывесьте кранцы, приготовьте швартов и подайте его на причал, на сваю или кому-нибудь на соседней яхте. С двигателем разберётесь потом. Паника портит больше, чем заглохший двигатель.

Стоит ли тренировать манёвры перед первым входом в порт? Да. В первый день выйдите на спокойную воду и сделайте несколько подходов к бую или свободному причалу. Проверьте задний ход, эффект винта и тормозной путь своей яхты. Минута тренировки экономит нервы на весь рейс.

Фото на обложке: Ludwig Schneider — CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons