Пять дней на Мазурах: Гижицко, Штынорт, Венгожево и обратно

Пять дней на Мазурах: сколько на самом деле успеешь пройти

Коротко и без прелюдий: на пять дней лучше всего заходит северная петля из Гижицко через Штынорт на Мамры и до Венгожево, а обратно той же водой. Никуда не надо гнать, не надо подгадывать день под шлюз, и при этом возвращаешься с ощущением, что был на большой воде, а не покрутился возле порта. Пять дней — удачный формат. Выходных мало, чтобы толком раскачаться, неделя не у всех влезает в отпуск. Четверг — понедельник или длинные майские выходные ложатся сюда идеально.

Одна оговорка на старте. Чартерные смены на Мазурах традиционно субботние, с субботы по субботу. Вне пика сезона спокойно берётся более короткий срок, и тогда этот план работает. В июле и августе спрашивай о доступности заранее: коротких окон просто меньше.

Почему север, а не юг

На пять дней люди по привычке целятся в Миколайки. Понимаю: известное название, красивые фото. Только дорога на юг начинается с разводного моста в Гижицко, дальше идут каналы, а в пик сезона — пробка из яхт у каждого узкого места. К тому же полный маршрут аж до Нидзкого действительно требует семи дней, чтобы это не превратилось в гонку с часами в руке.

На севере иначе. Выходишь из Гижицко на Кисайно — и вот она, вода, без ожидания чьих-то часов работы. Дальше Даргин, Кирсайты, а за ними Мамры, второе по величине озеро в Польше, и это правда чувствуется. Меньше лодок, меньше маневрирования, больше собственно хождения под парусом. Если хочется разобрать сам маршрут по частям, мы описали его отдельно в тексте о северном маршруте Гижицко — Штынорт — Венгожево.

План по дням

День 1. Приёмка яхты и короткий бросок на Кисайно

Яхту принимаешь в Port Royal в Гижицко, на Кисайно. Приёмка — не пятиминутная формальность: обход лодки с боцманом, снаряжение, двигатель, газ, оборудование, ну и залог, который рассчитывается на месте наличными. Так же оплачиваются обязательные сборы. Заложи, что в этот день далеко не уйдёшь, и это правильно.

Первый этап пусть будет коротким. Выходишь на Кисайно или чуть дальше на Даргин и встаёшь на ночь недалеко от базы. Смысл в том, чтобы экипаж освоился с лодкой при малых ставках. Первая швартовка всегда самая тяжёлая, так что лучше отработать её при свете дня, на спокойной воде и с возможностью вернуться, если что-то пойдёт не так. В порту швартуешься к дальбам или на муринг. Муринг подхватываешь отпорным крюком с кормы и проходишь с ним по палубе на нос, там выбираешь и вяжешь. Якорь в порту не бросают.

Внимание на острова на Кисайно. Часть из них — заповедники, высаживаться там на стоянку нельзя. Вода вокруг твоя, берег — не всегда.

День 2. Через Даргин в Штынорт

Первый полный день под парусом. Выходишь с Кисайно на Даргин, а с него сворачиваешь в сторону, в Штынортский залив. У пристани рядом с дворцом есть атмосфера, которую не подделать новой брусчаткой: старые деревья, руина резиденции над портом и мачты, поставленные плотно одна к другой. Это место, где люди остаются дольше, чем планировали.

У кого есть запас времени и желание добавки — идёт из залива каналом на Свенцайты и возвращается на ночь. Красивый, спокойный отрезок и хороший повод походить под парусом без цели.

В Штынорт стоит заходить пораньше. В июле места разбирают после обеда, и потом ищешь себе угол вместо того, чтобы сидеть в кокпите с кофе. В порту действует ночная тишина, и боцманы за этим следят, так что если кто-то планирует вечер с гитарой, пусть планирует умеренно. Если тишину хочется сразу — останься на ночь в закрытом заливе по дороге и загляни в Штынорт утром за хлебом.

День 3. Через Кирсайты на Мамры и в Венгожево

Самая большая вода на маршруте. С Даргина заходишь через сужение Кирсайт на Мамры. Там умеет подниматься короткая крутая волна, которая выматывает сильнее высокой морской, потому что идёт часто, одна за другой. Поэтому выходят с утра, пока ветер не разошёлся. После обеда на большом акватории обычно вдвое больше работы за ту же дистанцию.

С Мамр в Венгожево входишь каналом, и это красивый переход: вдруг становится узко, тихо и медленно. Венгожево — обычный городок с магазинами, заправкой водой и портом, где сдашь мусор и фекалии. Этого не пропускают. Мазуры — охраняемая территория, и с яхты в озеро не идёт ничего.

День 4. Обратно на юг, медленнее

Возвращаешься той же водой, но в другую сторону всё выглядит иначе: другой угол ветра, другой свет. Этот день я оставляю свободным. Более короткий переход, стоянка в спокойном заливе, купание, может быть, первая ночь на якоре, если экипаж захочет.

Ночёвку на якоре делают только в закрытом заливе, вне судового хода. Якорь на Мазурах идёт на тросе, а не на цепи, так что травишь с запасом, проверяешь, держит ли, и зажигаешь на ночь якорный огонь. Гриль на палубе не разжигают. Для этого есть оборудованные места на берегу.

День 5. Утром в Гижицко и сдача яхты

Последний день — короткий переход и уборка. Возвращаешься через Даргин на Кисайно, под самое Гижицко. У этой петли есть одно удобное свойство: база стоит со стороны Кисайно, а разводной мост сидит на канале между Кисайно и Негоцином, так что на севере с ним вообще не надо ничего подгадывать. Единственное, за чем следишь, — время сдачи яхты, потому что после тебя кто-то принимает эту же лодку.

А если под конец хочется заглянуть на Негоцин или в город со стороны канала — вот тот момент, когда смотришь в расписание. Мост разводят в установленные часы, проверь их перед началом рейса и подходи с запасом, а не впритык. Актуальное расписание держим в тексте о часах работы разводного моста в Гижицко.

Маршрут вкратце

Что может сломать этот план

Ветер. Только ветер. Остальное складывается. Если на Мамрах дует сильно, вариантов два: пройти их рано утром или вообще не выходить и остаться ещё на день там, где стоишь. Второе ничем не хуже первого. Никому на Мазурах не дали медаль за то, что вышел через силу.

Поэтому при планировании пяти дней я оставляю один свободный день. Это нормальная часть плана, а не буфер на случай катастрофы. Если погода даст — проведёшь его в Штынорте или в заливе. Если не даст — он спасёт тебе возвращение в срок. Маршрут работает и в укороченной версии: если третий день выпадает, отказываешься от Мамр, и остаётся приятный рейс по Даргину, Кирсайтам и окрестностям Штынорта.

У кого есть только три дня — пусть не пытается впихнуть в них Мамры. Тогда лучше заходит маршрут выходного дня на три дня, без гонки и без взглядов в прогноз каждый час.

Частые вопросы

Хватит ли пяти дней на осмысленный рейс? Да, при условии, что не пытаешься впихнуть в них все Мазуры. Северная петля укладывается в пять дней с запасом и даёт полноценные дни под парусом, а не одни перегоны между портами.

Успеешь ли до Венгожево и обратно? Спокойно. Венгожево приходится примерно на середину этого плана, так что у тебя есть день на приёмку и раскачку, потом два дня в одну сторону и два в другую. Даже если один день пересидишь из-за ветра, вернёшься вовремя. Часы хода не привожу — это считает ветер, а не калькулятор.

А если дует? Большие акватории проходишь рано утром или отказываешься и остаёшься в порту. На северном маршруте есть где спрятаться: Даргин и окрестности Штынорта заметно спокойнее открытых Мамр.

Подходит ли этот маршрут новичкам? Новичкам с правами — да, потому что тут мало узких мест и мало маневрирования в толчее. Если прав нет, бери хаусбот, например Stillo 30 или Stillo 31. На нём ходят без прав, у него плоское дно и восемь мест, только помни, что парусов нет, а при боковом ветре его сильно сносит на манёврах в порту.

Какая яхта на пять дней для четырёх-шести человек? Antila 33 или Maxus 33.1 RS. Три каюты, до десяти человек по документам, так что вшестером по-настоящему просторно. Обе требуют прав.

Фото на обложке: Lesnydzban — CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons