Sternik jachtu powinien dba\u0107 o bezpiecze\u0144stwo za\u0142ogi podczas ca\u0142ego rejsu. Jego obowi\u0105zkiem jest tak\u017ce dawanie dobrego przyk\u0142adu za\u0142odze-przed wyj\u015bciem z portu sam zak\u0142ada kamizelk\u0119 ratunkowa i wymaga tego samego od za\u0142ogi. Nie ma bowiem nic gorszego, ni\u017c skipper ca\u0142y czas pouczaj\u0105cy za\u0142og\u0119, kt\u00f3ry sam jawnie \u0142amie wszystkie g\u0142oszone przez siebie zasady. <\/p>\n\n\n\n
Po opuszczeniu portu i wyj\u015bciu na otwart\u0105 wod\u0119, najlepiej z dala od innych jacht\u00f3w \u0107wiczymy alarm \u201cCz\u0142owiek za burt\u0105\u201d. Technika wykonania tego manewru b\u0119dzie zale\u017ca\u0142a od:<\/p>\n\n\n\n
Trzeba te\u017c wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 najgorszy mo\u017cliwy wariant: znalezienie si\u0119 za burta samego kapitana.<\/p>\n\n\n\n
Podczas rejsu wszystkie manewry musz\u0105 by\u0107 odpowiednio zaplanowane i przygotowane. Na przyk\u0142ad przed zwrotem przez sztag sternik wyznacza stanowiska manewrowe i udziela szczeg\u00f3\u0142owych instrukcji. Przy okazji ostrzega kuka o zmianie halsu-w przeciwnym razie mo\u017cliwe s\u0105 niezamierzone \u201ckuchenne rewolucje\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Wszystkie wa\u017cniejsze i bardziej niebezpieczne prace powinny odbywa\u0107 si\u0119 pod nadzorem sternika. Nale\u017c\u0105 do nich:<\/p>\n\n\n\n
Je\u017celi za\u0142oga jest do\u015b\u0107 liczna, a na dodatek dobrze wyszkolona, sternik mo\u017ce zaj\u0105\u0107 si\u0119 sterowaniem i nadzorowaniem prac na pok\u0142adzie. Z kokpitu ma zwykle dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107, a jednocze\u015bnie steruje jachtem. Bezpo\u015brednie w\u0142\u0105czanie si\u0119 w prac\u0119 za\u0142ogi jest o tyle niewskazane, \u017ce prowadzi do utraty kontroli nad ca\u0142o\u015bci\u0105 dzia\u0142a\u0144. <\/p>\n\n\n\n
Cumowanie w marinie, to osobne zagadnienie. Tutaj zwr\u00f3cimy uwag\u0119 tylko na najwa\u017cniejsze zasady bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n
Przede wszystkim manewry portowe musz\u0105 by\u0107 dobrze przemy\u015blane, prawid\u0142owo zaplanowane i sprawnie przeprowadzone. Przed rozpocz\u0119ciem ka\u017cdego manewru sternik zbiera za\u0142og\u0119 w kokpicie i omawia koncepcj\u0119 manewru. Nast\u0119pnie ka\u017cdemy wyznacza stanowisko manewrowe i udziela szczeg\u00f3\u0142owych instrukcji, Po upewnieniu si\u0119, \u017ce wszyscy wiedz\u0105, jak wykona\u0107 powierzone zadania, za\u0142oga rozchodzi si\u0119 na stanowiska, a sternik prowadzi jacht. Manewry powinny odbywa\u0107 si\u0119 spokojnie i w niezbyt szybkim tempie. Za\u0142oga odpowiada na komendy (o ile padaj\u0105) niezbyt g\u0142o\u015bno. Najlepiej wypracowa\u0107 w\u0142asny system znak\u00f3w do porozumiewania si\u0119 sternika z za\u0142og\u0105. Dla tych, kt\u00f3rzy za m\u0142odu czytali trylogi\u0119 Alfreda Szklarskiego, Orle pi\u00f3ra <\/em>india\u0144ska mowa znak\u00f3w nie powinna mie\u0107 tajemnic.<\/p>\n\n\n\n Sam sternik powinien pami\u0119ta\u0107 o dw\u00f3ch sprawdzonych zasadach:<\/p>\n\n\n\n Pierwsza zasada jest oczywista i mo\u017cna j\u0105 wyrazi\u0107 inaczej: \u201cP\u0142ywaj po marinie z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, z jak\u0105 chcia\u0142by\u015b uderzy\u0107 w inny jacht\u201d. Druga dotyczy samego manewrowania. W porcie pole manewrowe jest zwykle bardzo ograniczone, z konieczno\u015bci wi\u0119c musimy wykonywa\u0107 ciasne skr\u0119ty. Dlatego przed wykonaniem skr\u0119tu najpierw wyk\u0142adamy ster na burt\u0119, a dopiero potem w\u0142\u0105czamy bieg naprz\u00f3d.<\/p>\n\n\n\n W czasie manewr\u00f3w portowych za\u0142oga nie mo\u017ce zas\u0142ania\u0107 widoku sternikowi. Wa\u017cna rol\u0119 pe\u0142ni \u201cdesant\u201d, czyli osoba, kt\u00f3ra jako pierwsza schodzi z jachtu na kej\u0119 i zak\u0142ada cumy. Za\u0142ogant (lub za\u0142ogantka, w ko\u0144cu mamy \u201cr\u00f3wnouprawnienie\u201d) pe\u0142ni\u0105cy t\u0119 funkcj\u0119 powinien by\u0107 sprawny fizycznie (intelektualnie te\u017c nie zaszkodzi), mie\u0107 odpowiednie buty (nie mo\u017ce by\u0107 boso ani w klapkach), do tego bez okular\u00f3w i bez kapelusza. Sk\u0105d tyle wymaga\u0144, mo\u017cecie zapyta\u0107. A no dlatego, \u017ce:<\/p>\n\n\n\n Sternik powinien zademonstrowa\u0107 tak\u017ce desantowi spos\u00f3b wyj\u015bcia na kej\u0119. Je\u017celi podchodzimy burta, to desant schodzi z want grota trzymaj\u0105c nogi na zewn\u0105trz sztormrelingu i trzymaj\u0105c si\u0119 want. Przy podej\u015bciu dziobem schodzi ty\u0142em trzymaj\u0105c si\u0119 za kosz dziobowy i sztag. A gdy podej\u015bcie odbywa si\u0119 ruf\u0105, to wtedy dla desantu sytuacja jest naj\u0142atwiejsza-wychodzi na brzeg trzymaj\u0105c si\u0119 za achtersztag albo\/i kosz rufowy.<\/p>\n\n\n\n Sama praca na cumach-ich wybieranie i luzowanie powinno odbywa\u0107 si\u0119 z pok\u0142adu. Lina ob\u0142o\u017cona jest na kei, przechodzi przez kluz\u0119 i jest \u201cz\u0142amana\u201d na knadze\u201d. Za\u0142ogant pracuj\u0105cy na cumie stoi lekko pochylony. Dzi\u0119ki temu mo\u017ce zaanga\u017cowa\u0107 nogi, r\u0119ce i grzbiet. W przypadku cz\u0119sto spotykanej postawy siedz\u0105cej, pracuj\u0105 tylko r\u0119ce.<\/p>\n\n\n\n Po sprawdzeniu zamocowania cum i odbijaczy sternik m\u00f3wi: \u201cTak stoimy\u201d.<\/p>\n\n\n\n\n
\n