{"id":339,"date":"2020-06-06T23:30:00","date_gmt":"2020-06-06T21:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/naczarter.pl\/blog\/?p=339"},"modified":"2020-06-12T12:49:02","modified_gmt":"2020-06-12T10:49:02","slug":"podstawowe-manewry-zeglarskie-zwrot-przez-sztag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/podstawowe-manewry-zeglarskie-zwrot-przez-sztag\/","title":{"rendered":"Podstawowe manewry \u017ceglarskie \u2013 zwrot przez sztag"},"content":{"rendered":"\n

Sterowanie jachtem to proces, kt\u00f3ry mo\u017ce by\u0107 \u017ar\u00f3d\u0142em nie tylko niewys\u0142owionej przyjemno\u015bci ale tak\u017ce do\u015b\u0107 du\u017cego stresu. Sztuka \u017ceglarska jest domen\u0105, kt\u00f3ra obejmuje niezwykle szerokie spektrum umiej\u0119tno\u015bci. Dotycz\u0105 one nie tylko sprawnego manewrowania jachtem, ale
r\u00f3wnie\u017c znakomitego wykorzystania si\u0142y wiatru. W tym artykule zastanowimy si\u0119 pokr\u00f3tce, jakie s\u0105 konieczne warunki do wykonania zwrotu przez sztag oraz, jak zr\u0119cznie wykona\u0107 wspomnian\u0105 czynno\u015b\u0107. Zatem nie pozostaje nam nic innego, jak tylko zach\u0119ci\u0107 naszych Czytelnik\u00f3w do lektury tego artyku\u0142u. Podstawowe manewry \u017ceglarskie \u2013 zwrot przez sztag<\/a> \u2013 jak to zrobi\u0107?<\/p>\n\n\n\n

Specyfika zwrotu przez sztag<\/h2>\n\n\n\n

Do\u015bwiadczeni i pewni swoich umiej\u0119tno\u015bci \u017ceglarze mog\u0105 zasadniczo finalizowa\u0107 zwrot przez sztag na wiele r\u00f3\u017cnych sposob\u00f3w. Niemniej jednak wzorowo wykonany manewr dzieli si\u0119 na trzy nast\u0119puj\u0105ce etapy:<\/p>\n\n\n\n

  1. Ostrzenie <\/strong>\u2013 obranie kursu na wiatr mo\u017cliwie blisko granicy k\u0105ta martwego. W tym aspekcie niezwykle istotne jest zachowanie koniecznego tempa manewrowego.<\/li>
  2. Przekroczenie linii wiatru.<\/strong><\/li>
  3. Odpadni\u0119cie<\/strong> \u2013 nie jest to nic innego, jak zmiana kursu zgodnie do bajdewindu oraz zaadaptowanie \u017cagli do pracy.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Imperatywne warunki pozwalaj\u0105ce wykona\u0107 zwrot przez sztag<\/h2>\n\n\n\n

    Podobnie jak wiele \u017ceglarskich zwrot przez sztag wymaga spe\u0142nienie \u015bci\u015ble okre\u015blonych warunk\u00f3w. Poni\u017cej zaprezentowali\u015bmy ich list\u0119:<\/p>\n\n\n\n

    1. Lokalizacja<\/strong> \u2013 aby zweryfikowa\u0107 adekwatno\u015b\u0107 miejsca, kierujemy g\u0142ow\u0119 na stron\u0119 nawietrzn\u0105. Musimy si\u0119 upewni\u0107, czy nie zmierza tam jakakolwiek inna jednostka, kt\u00f3ra implikowa\u0142aby ryzyko jakiejkolwiek kolizji.<\/li>
    2. Tempo<\/strong> \u2013 kiedy wykonujemy zwrot, musimy min\u0105\u0107 k\u0105t martwy. Taki stan rzeczy skutkuje niemo\u017cno\u015bci\u0105 wypracowania si\u0142y aerodynamicznej w \u017caglach. Innymi s\u0142owy, nasza \u0142\u00f3d\u017a staje si\u0119 notabene bezw\u0142adna. W\u0142a\u015bnie z tego powodu do udanego wykonania zwrotu potrzebna jest du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107.<\/li>
    3. Bajdewind<\/strong> \u2013 celem zwrotu przez sztag jest poruszanie si\u0119 pod wiatr. Trzeba przy tej okazji koniecznie podkre\u015bli\u0107, \u017ce jedynie w zdecydowanym bajdewindzie zyskujemy wysoko\u015b\u0107. Przy okazji warto zdawa\u0107 sobie tak\u017ce spraw\u0119 z r\u00f3\u017cnych czynnik\u00f3w, kt\u00f3re determinuj\u0105 mo\u017cliw\u0105 do uzyskania przez jednostk\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107. Nale\u017c\u0105 do nich mi\u0119dzy innymi rodzaj jachtu, typ o\u017caglowania oraz wysoko\u015b\u0107 burty i \u0142\u0105czna powierzchnia dedykowana takielunkowi. Niestety s\u0105 sytuacje, kiedy zwrot przez sztag jest po prostu niemo\u017cliwy, a optymalnym rozwi\u0105zaniem jest zwrot przez ruf\u0119.
      <\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Szczeg\u00f3\u0142owy opis wykonania zwrotu przez sztag<\/h2>\n\n\n\n

      Jako uwie\u0144czenie naszych rozwa\u017ca\u0144 zdecydowali\u015bmy si\u0119 na precyzyjne przybli\u017cenie procedur, jakich wymaga zwrot przez sztag:<\/p>\n\n\n\n

      1. Na samym pocz\u0105tku nale\u017cy p\u0142yn\u0105c zdecydowanym bajdewindem.<\/a> Taki zabieg ma na celu spot\u0119gowanie naszej pr\u0119dko\u015bci.<\/li>
      2. Nast\u0119pnie wydajemy polecenie: \u201edo zwrotu przez sztag\u201d.<\/strong><\/li>
      3. Na tym etapie sternik ma za zadanie przechyli\u0107 ster prawo-lewo.<\/li>
      4. Czas na kolejn\u0105 komend\u0119: \u201ebezana szot wybierz, grota szot wybierz\u201d<\/strong>.<\/li>
      5. W fazie pi\u0105tej musimy uwa\u017cnie obserwowa\u0107 foka<\/a>. Gdy nast\u0119puje wej\u015bcie w k\u0105t martwy, ustaje praca foka. Pora wyda\u0107 nast\u0119puj\u0105c\u0105 komend\u0119: \u201egrota szot luz, bezana szot luz\u201d.<\/strong><\/li>
      6. Przekraczamy dziobem lini\u0119 wiatru \u2013 fok l\u0105duje na drugiej burcie. Stosowna komenda brzmi: \u201elewy-prawy foka szot wybieraj\u201d.<\/strong><\/li>
      7. Czas na kolejne polecenie. Tym razem wydany komunikat brzmi: \u201egrota szot wybieraj, luz, bezana szot wybieraj, luz\u201d.<\/strong><\/li>
      8. Wreszcie mo\u017cemy z\u0142apa\u0107 oddech, delektuj\u0105c si\u0119 \u2013 miejmy nadziej\u0119 skutecznym \u2013zwrotem przez sztag. Na samym ko\u0144cu nakierowujemy ster w pozycji zerowej.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

        Powszechne b\u0142\u0119dy w realizowaniu zwrotu przez sztag<\/h2>\n\n\n\n

        Praktyka \u017ceglarska bywa kapry\u015bna, a specyfika zwrotu przez sztag mo\u017ce kreowa\u0107 do\u015b\u0107 silne pokusy pope\u0142nianych umy\u015blnie b\u0142\u0119d\u00f3w. Poni\u017cej zaprezentowali\u015bmy niekt\u00f3re z nich. Pierwszym nadu\u017cyciem jest decyzja o realizowaniu zwrotu z kursu p\u00f3\u0142wiatr. Takie podej\u015bcie mo\u017ce sko\u0144czy\u0107 si\u0119 po prostu fiaskiem naszego manewru. Wychylona p\u0142etwa sterowa skutkuje
        silnym spadkiem pr\u0119dko\u015bci, co \u2013 w przypadku p\u00f3\u0142wiatru \u2013 mo\u017ce oznacza\u0107 utrat\u0119 zdolno\u015bci manewrowej. Bardzo niebezpieczn\u0105 omy\u0142k\u0105 jest sfinalizowanie zwrotu w kursie p\u00f3\u0142wiatr lub pe\u0142niejszym. Ta brawurowa decyzja mo\u017ce spowodowa\u0107 natychmiastowe wyostrzenie \u0142odzi. Niestety, przy bardziej intensywnym wietrze mniejsze jachty mog\u0105 ulec nawet wywr\u00f3ceniu. Kolejnym \u2013 zapewne najbardziej podstawowym b\u0142\u0119dem \u2013 jest inicjowanie zwrotu przez sztag przy zbyt ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci. Musimy by\u0107 g\u0142\u0119boko \u015bwiadomi tego, \u017ce takie zaniedbanie mo\u017ce skutkowa\u0107 utrat\u0105 zdolno\u015bci manewrowej i ponownego znalezienia si\u0119 na poprzednim halsie.
        <\/p>\n\n\n\n

        Ponadto, zwrot przez sztag najlepiej wykona\u0107 wcze\u015bniej ni\u017c tu\u017c przy brzegu. Kardynalnym uchybieniem jest tak\u017ce spontaniczny zwrot \u201ew ciemno\u201d <\/strong>bez sprawdzenia, czy po nawietrznej rzeczywi\u015bcie jest miejsce. Takie podej\u015bcie mo\u017ce skutkowa\u0107 zderzeniem z inn\u0105 jednostk\u0105. Ostatnie dwie kwestie wydaj\u0105 si\u0119 do\u015b\u0107 oczywiste \u2013 nale\u017cy koniecznie poinformowa\u0107 za\u0142ogant\u00f3w o zamiarze zrealizowania zwrotu przez sztag i wystrzega\u0107 si\u0119 zaprzestania cyrkulacji w k\u0105cie martwym. Utrzymujemy wychylony rumpel do momentu przesuni\u0119cia si\u0119 na drug\u0105 burt\u0119 \u017cagli. Poznali\u015bmy zatem podstawowe manewry \u017ceglarskie \u2013 zwrot przez sztag.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Sterowanie jachtem to proces, kt\u00f3ry mo\u017ce by\u0107 \u017ar\u00f3d\u0142em nie tylko niewys\u0142owionej przyjemno\u015bci ale tak\u017ce do\u015b\u0107 du\u017cego stresu. Sztuka \u017ceglarska jest domen\u0105, kt\u00f3ra obejmuje niezwykle szerokie spektrum umiej\u0119tno\u015bci. Dotycz\u0105 one nie tylko sprawnego manewrowania jachtem, aler\u00f3wnie\u017c znakomitego wykorzystania si\u0142y wiatru. W tym artykule zastanowimy si\u0119 pokr\u00f3tce, jakie s\u0105 konieczne warunki do wykonania zwrotu przez sztag oraz, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":340,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339"}],"collection":[{"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":341,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339\/revisions\/341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/naczarter.pl\/b\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}